El cuerpo sancionador de NASCAR solía mostrar las ganancias de la carrera y la cartera total de cada carrera en el puntaje oficial de la caja dentro de los resultados oficiales hasta la temporada 2016. Había proporcionado ganancias de la carrera desde su inicio en 1948 porque el dinero ganado era sinónimo de herencia del automovilismo. Luego, con el advenimiento del Sprint Cup Charter System, esa práctica ya no se usó. NASCAR puso fin a una tradición que se remonta a más de seis décadas debido a su nuevo modelo de propiedad.

La serie también enumeró una vez la cartera total de cada evento en espacios en blanco de entrada y puntajes de caja, pero eso también terminó después de la temporada 2015.

¿Por qué el cambio?

Se tomó la decisión de no divulgar más el total de premios y las ganancias individuales para cada carrera y piloto porque NASCAR siente que esta información ya no está relacionada con el nuevo sistema que se anunció durante el NASCAR Media Tour 2016. Este nuevo sistema garantizó ingresos y asistencia a la carrera para 36 equipos con charters. Otros cuatro autos abiertos, aquellos sin una carta que garantice la carrera, podrían completar cada campo para un máximo de 40 autos.

El sistema actual

Según el sistema actual, NASCAR otorga ingresos garantizados para los equipos charter basados ​​en ingresar a cada carrera y el rendimiento del equipo durante las últimas tres temporadas. Estos 36 equipos también competirán por un fondo de puntos con más efectivo.

La cuarta y última fuente de ingresos para los equipos fletados es lo que solía llamarse el bolso, pero ahora depende únicamente de la posición final. Los equipos charter y abiertos compiten por el mismo grupo de dinero en lo que se conoce como el monedero "variable" que se basa en resultados además del monedero "fijo" que ofrece dinero garantizado en cantidades mucho mayores para los equipos charter. Esto es algo así como un remanente del antiguo sistema que recompensaba a los equipos más competitivos.

Otras pepitas de la provisión

Los equipos abiertos también recibirán una cantidad garantizada, denominada "bolsa fija", tal como lo hacen los equipos charter. Pero estas ganancias serán mucho más pequeñas, aproximadamente el 30 por ciento de la garantía para un equipo fletado.

Si menos de cuatro equipos abiertos compiten en una carrera, el dinero sobrante se coloca en un grupo de fin de año que se distribuirá entre los tres mejores equipos abiertos en función del rendimiento.

Algunos posibles inconvenientes

Según el sistema actual, es posible que un conductor que termina en el último lugar gane más dinero que otra persona a la que le fue mucho mejor. Los opositores al nuevo sistema argumentan que esto promueve tácticas controvertidas de "inicio y estacionamiento" en las que un equipo comenzará la carrera, correrá algunas vueltas, luego lo llamará un día y se dirigirá al garaje. ¿Por qué hacer tal cosa? Se dice que la práctica es una estrategia diseñada para evitar daños y desgaste del automóvil y la necesidad de pagarle a un equipo de boxes mientras aún se recauda el premio. En realidad, sin embargo, no parece haber habido un aumento en el uso de esta táctica.

Y aunque el finalista en el último lugar aún podría recibir un sueldo decente, el ganador de la carrera todavía tiene mejores resultados financieros, por lo que los conductores aún tienen un incentivo para ganar.