Desmontaje

Para el mecánico promedio con un conjunto de herramientas de buena calidad, la restauración de una motocicleta clásica no estará más allá de sus capacidades. Sin embargo, la tarea es un ejercicio extenso de mecanización y debe abordarse de manera organizada.

Tener un taller limpio y bien diseñado es imprescindible. Sin embargo, algunos hermosos clásicos han sido restaurados en poco más que un cobertizo de jardín. Mientras la mecánica esté organizada, el resultado final no reflejará la falta de espacio en el taller.

La organización es clave

Durante una restauración, el mecánico se enfrentará a muchas partes. Incluso el mecánico más experimentado puede sentirse abrumado por la cantidad de piezas que intervienen en la fabricación de una motocicleta. Por lo tanto, es importante agrupar los diversos sistemas durante el desmontaje. Además, tomar cientos de fotografías es esencial para su uso posterior como recordatorio o para detallar la restauración en caso de que el propietario decida venderla más tarde.

Por ejemplo:

• Cuadro, horquillas y suspensión.
• Motor
• Eléctrico
• Sistema de combustible
• Tropas auxiliares

Además de estas categorías de componentes, el mecánico también puede subdividir los diversos componentes en detalles que requieren un nuevo acabado, como recubrimiento en polvo o re-cromado.

Haz tu investigación

Antes de comprar un clásico con la intención de restaurarlo, el nuevo propietario potencial debe realizar una investigación considerable (la diligencia debida en este punto ahorrará mucha frustración o gastos más adelante). Una consideración importante en este punto debe ser la disponibilidad de piezas de cualquier motocicleta que se esté considerando.

Por ejemplo, un Triumph Bonneville de los años 60 puede restaurarse utilizando piezas nuevas para casi todos los artículos, mientras que una máquina más reciente como la restauración CB750F de Honda Canada resultó difícil incluso para los importadores de Honda con ciertas piezas.

Empezando

Habiendo decidido restaurar la motocicleta y haber comprado una máquina adecuada, el mecánico estará ansioso por comenzar a desmontarla. Esto debe evitarse en el caso de un restaurador por primera vez, ya que las piezas dañadas o perdidas retrasarán considerablemente el proyecto. Además, se debe evitar la tentación de "encenderlo", especialmente si la bicicleta ha estado parada por algún tiempo. (Por cada historia afortunada de una bicicleta disparando justo después de estar parada durante veinte años, ¡probablemente haya diez veces más detalles que detallen cómo una válvula golpeó un pistón, o se bloqueó ya que la bicicleta había estado almacenada debido a una bomba de aceite averiada!)

Colocar la máquina en un elevador o mesa baja debe ser la primera prioridad. Esto dará acceso a todos los componentes y hará que trabajar en la bicicleta sea mucho más placentero.

Después de colocar la bicicleta, la siguiente tarea es organizar una serie de contenedores para los distintos subconjuntos. Todas las partes retiradas deben etiquetarse, fotografiarse y limpiarse antes de colocarlas en bolsas de plástico (es una buena práctica rociar componentes metálicos con WD40 o su equivalente antes de colocarlos en bolsas). Además, algunos mecánicos prefieren hacer un examen detallado de todos y cada uno de los componentes a medida que se retiran de la bicicleta; cualquier pieza que se considere debida para reemplazo puede ingresarse en una lista lista para ordenar cuando sea necesario.

Desmontaje

Es aconsejable desmontar el motor mientras todavía está en el bastidor, ya que el bastidor proporciona un excelente soporte al aflojar tuercas de alto par, como las que se encuentran en el extremo de un cigüeñal, por ejemplo. No hace falta decir que, durante el trabajo mecánico, el mecánico está tratando de evitar daños a la máquina. Tener una plataforma estable (motor en el cuadro) ayudará considerablemente.

En la mayoría de los talleres profesionales, el motor se reconstruirá al mismo tiempo que otros componentes están disponibles para volver a cromar o pintar, principalmente para mantener el proceso en marcha. Por ejemplo, el motor y la caja de cambios se pueden desmontar por completo en el banco (después de haberlo desmontado parcialmente en el marco) ya que el marco y las partes asociadas del mismo color se encuentran en un especialista con recubrimiento en polvo. Lo mismo se aplica a los artículos que necesitan repintado: el tanque de combustible y los guardabarros son ejemplos típicos.