Antes de que las horquillas delanteras de una motocicleta se puedan desmontar para reemplazar los sellos, por supuesto, será necesario drenar el aceite de la horquilla y (según el tipo) despresurizarlos.

Para las horquillas delanteras con asistencia de presión de gas o aire, el mecánico debe liberar la presión antes de intentar cualquier desmontaje o drenaje de fluidos. Debe consultar el manual de la tienda para obtener información específica sobre su motocicleta.

Nota de seguridad: es muy importante liberar la presión de las horquillas delanteras teniendo en cuenta la seguridad. En general, la presión en la mayoría de los diseños de horquillas de este tipo es relativamente baja, sin embargo, quitar la válvula Schrader, por ejemplo, puede ser peligroso y se debe usar protección para los ojos.

Con la presión de aire liberada (cuando corresponda) y el aceite drenado, el mecánico puede comenzar el proceso de desmontaje. Huelga decir que las horquillas deben retirarse de la motocicleta en la mayoría de los casos.

Patas de horquilla de sujeción

En la gran mayoría de los diseños de horquillas, el sello de aceite se encuentra en la pata. Por lo general, se mantiene en su lugar con un anillo de seguridad o anillo de retención y se protege del polvo y la suciedad de la carretera mediante una cubierta de goma. Para quitar el sello, primero es necesario separar la pata de la horquilla del puntal. Para hacer esto, la pata de la horquilla debe mantenerse firmemente, pero es imperativo que no se dañe en un vicio, por ejemplo. Por lo tanto, la pierna debe envolverse con un trapo de taller y luego sujetarse entre unas mandíbulas blandas de aluminio de forma circular.

El perno de retención, que mantiene unidas la pata y el puntal, se encuentra en la parte inferior de la pata de la horquilla; sin embargo, el mecánico debe sostener un tubo que se encuentra dentro del puntal antes de intentar aflojar el perno de sujeción. Para la mayoría de las motocicletas fabricadas después de la década de 1960, se necesitará una herramienta especial para sujetar el tubo interior, y para evitar este problema, se puede usar un impulsor de impacto (neumático o eléctrico) para aflojar el perno inferior. Sin embargo, es imperativo que el zócalo utilizado sea un ajuste sólido en el perno.

Nota: el perno de retención puede tener una cabeza hexagonal o de cabeza hueca (llave interna).

Retiro del sello

Con el puntal separado de la pata de la horquilla, se puede quitar el sello. Como se mencionó, el sello generalmente se mantendrá en su lugar mediante un anillo de seguridad. La extracción del sello debe hacerse con cuidado para no dañar la pata de la horquilla; Esto es particularmente importante en las patas de aluminio, y el mecánico debe usar un trozo de madera entre cualquier palanca (destornillador, por ejemplo) y la pata de la horquilla.

Algunos de los diseños más antiguos, como las horquillas Triumph con resortes externos, tienen el sello ubicado en un collar extraíble.

Con las horquillas completamente desmontadas, el mecánico puede examinar cada parte. Si las horquillas se han desmontado como parte de una restauración, es una buena práctica reemplazar todas las piezas desgastadas (casquillos y sellos, etc.). Además, las patas de la horquilla deben examinarse para detectar picaduras o corrosión. Como las patas de las horquillas están disponibles para la mayoría de las bicicletas populares desde los años 60, es más económico reemplazar las patas dañadas o desgastadas que repararlas (por ejemplo, mecanizando y reemplazando).

Al igual que con todo el trabajo mecánico en una motocicleta, es importante limpiar a fondo todos los componentes antes de reconstruir las horquillas. Después de volver a ensamblar las horquillas, se pueden volver a colocar en las abrazaderas triples asegurando que las patas estén en el mismo lugar en ambos lados (algunas patas de la horquilla sobresalen por el triple superior, no hace falta decir que ambos lados deben pasar por la misma cantidad). Los pernos de triple abrazadera deben apretarse a los ajustes de torque recomendados por el fabricante.

Aceite de horquilla

Reemplazar el aceite de la horquilla es simplemente un caso de verter la cantidad correcta y el grado de aceite en cada pata. Algunos fabricantes especifican un cierto volumen (por ejemplo, 125 cc) y otros especifican un espacio de aire. En el último caso, las horquillas se extenderán completamente y se agregará aceite hasta que el nivel esté a una distancia establecida debajo de la parte superior de las patas de la horquilla (hay disponible una herramienta especial para este proceso, pero se puede usar una regla simple con cuidado).

Una vez que se ha agregado el aceite de la horquilla, el mecánico debe deslizar cada pata hacia arriba y hacia abajo para extraer el aceite a través de las diversas válvulas dentro de las horquillas. Este proceso debe hacerse lentamente para no airear el aceite.

El reensamblaje de los componentes restantes es una inversión del proceso de desensamblaje; sin embargo, el mecánico debe garantizar el movimiento completo y libre de las horquillas de lado a lado con el acelerador abriéndose y cerrándose fácilmente en todas las posiciones, y que ningún cableado pueda quedar atrapado o rozado.