Desarrollo de caja de cambios

A lo largo de los años, se han probado muchos tipos diferentes de cajas de cambios en motocicletas, pero finalmente, la mayoría de los fabricantes se decidieron por lo que ahora es la norma o la caja de cambios convencional: el tipo de cambio de pie secuencial de relación múltiple.

Los fabricantes de motocicletas comenzaron a instalar cajas de cambios a principios de 1900 para maximizar el rendimiento de sus máquinas. Las primeras máquinas tenían tan poca potencia (generalmente 1, 5 hp) que para lograr una mejor velocidad máxima que una bicicleta normal, tenían que tener una caja de cambios.

Durante la evolución de las motocicletas, muchos de los componentes (y sus diseños) se han estandarizado; por ejemplo, neumáticos, bujías y (eventualmente) principios de funcionamiento de la caja de cambios.

La configuración básica de la mayoría de las cajas de cambios de motocicletas (a partir de los años 60) consiste en un engranaje fijo en un eje que está acoplado con un engranaje móvil en otro eje. El movimiento del engranaje es controlado por una horquilla selectora que a su vez sigue un tambor giratorio con ranuras.

Los principios operativos de la mayoría de las cajas de engranajes desde la década de 1960 en adelante son los siguientes:

1) El conductor mueve la palanca de cambio de marchas que está unida a un eje

2) El eje pasa a través de la caja de engranajes y empuja o tira de las clavijas ubicadas en un tambor selector

3) El tambor selector gira la distancia requerida de un cambio de marcha

5) Un engranaje (sentado en una horquilla selectora) se mueve lateralmente hasta que sus perros (dientes grandes, típicamente tres o cuatro en cantidad, colocados radialmente alrededor del engranaje) se engranen con otro engranaje fijo.

6) El eje de salida gira la rueda dentada delantera de transmisión final o el engranaje de entrada de un tipo de transmisión de eje

Desmontaje e inspección

Periódicamente (según el kilometraje) o durante una restauración, se debe verificar el desgaste de la caja de cambios de una motocicleta. Además, si el cambio de marcha no funciona correctamente o si el aceite contiene grandes cantidades de viruta, se debe inspeccionar la caja de cambios.

Aunque el acceso a la caja de cambios (y el diseño) puede variar entre marcas y modelos, las habilidades mecánicas básicas necesarias para el trabajo de la caja de cambios son las mismas. Idealmente, el mecánico debe consultar un manual de taller si hay uno disponible. Si el mecánico no tiene acceso a un manual, debe fotografiar cada etapa para garantizar la precisión cuando llegue el momento de reconstruir la caja.

Durante la etapa de desensamblaje, el mecánico debe intentar aflojar tantos pernos, tuercas o tornillos como sea posible mientras el ensamblaje del motor / caja de cambios todavía está en el marco. En particular, el perno o la tuerca del engranaje impulsor en el extremo del cigüeñal (nota: esto puede tener una rosca a la izquierda), la tuerca de retención del centro del embrague y la tuerca de retención del piñón de transmisión final (si está instalada) deben aflojarse.

Carcasas de motor divididas horizontalmente

Cuando la mitad de la carcasa del motor / caja de cambios se ha separado, los ejes de entrada y salida de la caja de engranajes deben permanecer en las cubiertas inferiores, junto con las horquillas selectoras y el tambor. En este punto, el mecánico debe rotar los ejes para inspeccionar cada desviación, y también cada engranaje y sus dientes asociados. Cualquier signo de desgaste o picadura indicará la necesidad de piezas de repuesto.

Carcasas divididas verticalmente

A medida que el mecánico separa las cajas de tipo dividido verticalmente, debe esforzarse por mantener todos los componentes de la caja de engranajes en la mitad de las cajas (generalmente en la caja del lado derecho).

Inspección

Después de que los componentes de la caja de engranajes se hayan retirado de las carcasas, el mecánico debe retirar los engranajes (cuando sea posible; algunos engranajes están fijados a los ejes; consulte el manual del taller) para una inspección más detallada.

Además de los dientes dañados en los diversos engranajes, también sufren daños o desgaste en los perros; Por lo general, obtienen esquinas redondeadas que a veces resultan en una marcha perdida o saltando de la marcha (enganche incorrecto).

Inspección detallada

Para facilitar el desmontaje del engranaje de los ejes y facilitar la inspección, el mecánico debe hacer un soporte para los ejes. Esto puede ser tan rudimentario como un clavo grande en un trozo de madera para un soporte mecanizado como el que se muestra en la fotografía.

Con los ejes colocados en un soporte, el mecánico puede comenzar el proceso de desmontaje. Normalmente, los engranajes se retienen en sus respectivos ejes entre los circlips y la arandela de empuje (en el orden: circlip, arandela de empuje, engranaje, arandela de empuje, circlip). Para garantizar un reensamblaje correcto, el mecánico debe inspeccionar cada artículo a medida que se retira del eje, y luego colocarlo en orden en una varilla o poste de tamaño adecuado (nuevamente, algo tan rudimentario como un clavo grande en un pedazo de madera será suficiente).

Si el mecánico nota desgaste en los perros de un engranaje, o el orificio receptor en el engranaje de acoplamiento, ambos artículos deben ser reemplazados. También debe tenerse en cuenta que, en algunos casos, los engranajes se venden como pares combinados.

Cuando se hayan quitado todos los engranajes de sus respectivos ejes, los ejes deben colocarse entre los centros en un torno y comprobarse (con un indicador de cuadrante) para que se agoten. Cada fabricante especificará una cantidad aceptable de agotamiento; sin embargo, si no hay especificaciones disponibles, el mecánico debe considerar aceptable 0.002 "(.0508 mm), cualquier cosa mayor (hasta 0.005") debe considerarse sospechosa y cualquier cosa por encima de esto necesita ser reemplazada.

Otro elemento típico de alto desgaste son las horquillas selectoras donde interactúan con el engranaje giratorio, donde cualquier borde afilado o adelgazamiento indicará que la horquilla debe reemplazarse.

Reconstruyendo la caja de cambios

Al reconstruir las partes internas de la caja de engranajes, el mecánico debe reemplazar todos los circlips y arandelas de empuje. Además, es una buena práctica reemplazar todos los rodamientos si no se conoce su edad / millaje o si tienen algún juego. (Los rodamientos tampoco deben hacer ruido al girar, después de la limpieza). Todos los sellos de aceite deben reemplazarse cada vez que se desmonte la caja de engranajes.

El reensamblaje es simplemente una cuestión de reemplazar los diferentes engranajes, arandelas y círculos en sus respectivas ubicaciones. Todos los componentes deben estar recubiertos generosamente con el mismo grado de aceite que se usará en la caja de engranajes terminada.

Durante el reensamblaje, es imperativo que todos los componentes estén perfectamente limpios.