El tiempo de encendido puede parecer una ciencia vudú para muchas mecánicas de bricolaje. Incluso los giros de llaves que se consideran bastante hábiles debajo del capó a veces te darán una mirada extraña cuando les pidas que expliquen el tiempo de encendido, o si les piden tiempo a su propio motor. El sistema de encendido es bastante básico, pero cuando comienzas a lanzar términos como Top Dead Center, algunas personas corren rápidamente hacia el taller de reparación.

A decir verdad, realmente puede hacer que su automóvil sea subestimado a toda prisa si hace un mal trabajo ajustando su tiempo. Quítelo un poco y es posible que no se inicie, o que funcione de manera irregular, o incluso que termine con un motor que esté funcionando inexplicablemente caliente debido a un mal tiempo. Si te alejas demasiado del tiempo, ¡incluso podrías obtener algunos fuegos artificiales en forma de retroceso masivo cuando giras la llave de encendido! Si el tiempo de encendido está apagado, lo sabrás. O lo harás? El tiempo que está muy desajustado dará como resultado un vehículo que funciona mal, especialmente al ralentí. Su velocidad de ralentí será entrecortada o baja. Pero hay otras cosas que pueden ser causadas por un motor mal programado. Arranque difícil, aceleración lenta.

El siguiente procedimiento de sincronización de encendido se relaciona directamente con un Mazda 323 con un motor de 4 cilindros. El procedimiento sigue siendo el mismo con la mayoría de los motores de esa época, aproximadamente en los años 80. Los motores modernos no pueden cronometrarse a la antigua usanza, y los motores realmente viejos se cronometran girando el distribuidor para cambiar cuando suceden cosas dentro del motor. Pero para un vehículo con inyección de combustible de los años 80, puede utilizar este procedimiento como guía y consultar el manual de reparación específico de su vehículo para obtener una descripción más detallada de su vehículo, incluidas las especificaciones para los ajustes.

Procedimiento de encendido

• Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
• Apague todas las cargas eléctricas. Introduzca la posición de apagado, luces apagadas, luces intermitentes apagadas, etc.
• Desconecte las mangueras de vacío de la unidad de control de vacío y enchufe la manguera.
• Conecte un tacómetro al motor y conecte un cable de puente entre el conector de prueba (1 pin verde) y tierra. Verifique la velocidad de ralentí. La velocidad de ralentí debe ser 850150 rpm.
• Si la velocidad de ralentí no cumple con las especificaciones, proceda de la siguiente manera:
• Retire la tapa ciega del tornillo de ajuste de aire y ajústela.
• Después de ajustar la velocidad de ralentí, instale la tapa ciega y desconecte el cable de puente del conector de prueba.
• Si aún no lo ha hecho, retire el cable del conector de prueba.
• Conecte una luz de sincronización al motor y verifique la sincronización del encendido. El tiempo inicial debe ser 12 ° 11 ° BTDC (antes del punto muerto superior).
• Si el tiempo de encendido no está dentro de las especificaciones, afloje el perno de instalación del cuerpo del distribuidor y ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor.
• Conecte la manguera de vacío a la unidad de control de vacío.

• Conecte un cable de puente entre el conector de prueba (verde de 1 pin) y tierra.
• Asegúrese de que la transmisión esté en punto muerto, luego verifique la velocidad de ralentí. La velocidad de ralentí debe ser 850150 rpm.
• Si la velocidad de ralentí no está dentro de las especificaciones, retire la tapa ciega del tornillo de ajuste de aire y ajústela.
• Después de ajustar la velocidad de ralentí, instale la tapa ciega y desconecte el cable de puente del conector de prueba.