Solía ser común saber que un piloto de Fórmula 1 era un tipo pequeño, liviano, de jockey de carreras de caballos. Piense en Stirling Moss, Jackie Stewart o Alain Prost.
Luego, sin embargo, a medida que las reglas del automóvil cambiaron y los pesos y tamaños del automóvil cambiaron, la altura y el peso del conductor dejaron de ser importantes. De repente, estaba bien ser alto como Gerhard Berger, Alexander Wurz, Mark Webber e incluso Michael Schumacher era solo un poco más bajo que estos 6 pies de página. Ayrton Senna era más alto que Prost y todavía lo golpeaba. David Coulthard fue otro de 6 pies o más y ganó muchas carreras.
KERS induce el regreso de los conductores ligeros:
Pero de repente, un cambio de reglas en 2009 condujo a un retorno de la ventaja dada a los conductores cortos y livianos: la FIA creó un nuevo elemento tecnológico, conocido como los Sistemas de Recuperación de Energía Cinética, o KERS, sin cambiar otro factor esencial en el automóvil. maquillaje. KERS está diseñado para ahorrar energía en el frenado y reutilizarlo en pequeñas ráfagas de potencia en lugar de utilizar únicamente combustible. Claro, pero ¿qué tiene eso que ver con la altura y el peso del conductor?
El problema era que las reglas de los pesos de los automóviles de la época anterior al KERS no cambiaron. Es decir, un automóvil de Fórmula 1 no debe pesar más de 605 kilogramos, o 1334 libras, con el conductor a bordo durante una carrera. Esas son las reglas. Si el automóvil y el conductor pesan más que eso, quedan descalificados de la carrera o los resultados de la carrera. Eso creó problemas en 2009 porque un sistema KERS pesaba unos 30 kilogramos.
La importancia de esto es que para que un conductor aproveche al máximo su automóvil, un equipo crea un automóvil con peso de sobra. El peso extra se llena con lastre. El balasto se coloca en partes relevantes del automóvil cuando un conductor configura el automóvil para que rinda mejor en cada circuito individual. En 2009, por lo tanto, los conductores más altos y pesados terminaron en desventaja en comparación con sus colegas más livianos, particularmente en equipos donde dos conductores de alturas y pesos drásticamente diferentes usaban el mismo tipo de chasis de automóvil. Entonces, el muy bajo y liviano Nick Heidfeld tenía una ventaja sobre el más alto y pesado Robert Kubica del equipo BMW Sauber.
Síndrome de peso del controlador F1 del modelo superior:
Este problema de peso condujo a una situación nunca antes vista en la serie. De repente, durante el invierno, casi todos los conductores siguieron una dieta y se ejercitaron para tratar de perder el mayor peso posible. Nico Rosberg, el piloto de Williams, bajó de 72 kilogramos a 66 kilogramos. Kubica bajó de 78 a 72 el año pasado, ya que ya era demasiado pesado, y luego este año bajó a 70 kilogramos. Kimi Raikkonen en Ferrari perdió 3.5 kilos, Fernando Alonso perdió 5 kilos e incluso Heidfeld perdió algo de peso bajando 2.5 kilos para pesar solo 59 kilos. Jarno Trulli y Lewis Hamilton y Sebastian Vettel cayeron a 64, 67 y 62.5 kilos. Webber, sin embargo, se negó a perder peso, y ha sido constantemente más lento que su compañero de equipo Vettel.
Una consecuencia imprevista del síndrome del conductor ligero de F1:
Al igual que los mejores modelos, los pilotos de F1 no siempre se encuentran en la mejor salud gracias a su pérdida de peso. Durante el calor extremo y la tensión física de algunas de las carreras de Fórmula 1, un piloto puede perder hasta 5 kilos de peso. En la carrera más calurosa de la temporada en 2009, Alonso también se encontró en otra situación muy difícil: su botella de agua se rompió y no tuvo nada que beber durante la carrera. Habiendo perdido 5 kilos durante el invierno, luego otros 5 kilos más o menos durante la carrera, y sin nada para beber, el piloto español se derrumbó después de la carrera en un estado de deshidratación.
No sorprende que la FIA haya acordado aumentar el peso mínimo del automóvil en 2010 de 605 kilos a 620 kilos.
