Si su vehículo tiene una fuga de vacío en el motor, la relación aire-combustible en su motor será superior a 14.7: 1, también llamada mezcla “pobre”. Esta relación significa que hay demasiado aire en su motor y, como resultado, el motor funcionará mal o no funcionará en absoluto. Si sospecha que su vehículo tiene una fuga de vacío, siga leyendo para conocer los síntomas más comunes y saber cómo solucionarlos.
Las fugas de vacío del motor se asocian comúnmente con los siguientes síntomas, pero tenga en cuenta que esta no es una lista exhaustiva.
Un motor con una fuga de vacío podría funcionar normalmente, pero puede funcionar en ralentí más rápido de lo habitual, en ralentí, fallar, dudar o detenerse. Es posible que su vehículo no acelere tan bien como suele hacerlo. Las fugas de admisión importantes pueden evitar que el motor arranque en absoluto.
La relación aire-combustible pobre arderá más y aumentará la generación de emisiones de óxido, como el óxido de nitrógeno (NOx) y el óxido de azufre (SOx). Incluso si la luz de verificación del motor no se activa, el vehículo aún puede fallar la prueba de emisiones. Los conductores también notarían una economía de combustible reducida a medida que el controlador del motor intenta compensar agregando más combustible. El sistema de control de emisiones por evaporación (EVAP) también depende del vacío para funcionar, por lo que una fuga de vacío en una válvula o tubería EVAP podría establecer un código de diagnóstico de problemas de emisiones (DTC).
El módulo de control del motor (ECM) monitorea continuamente el entorno en el motor. Usando el sensor de presión absoluta del colector (MAP) o el sensor de flujo de aire másico (MAF), entre otros, el ECM modula el pulso del inyector de combustible, el tiempo de chispa y el tiempo de la válvula. Si hay una fuga de vacío, es posible que el ECM no pueda compensarlo. El ajuste de combustible a corto o largo plazo, STFT o LTFT en una herramienta de escaneo, puede mostrar algo como + 10% o + 25% a medida que el ECM intenta compensar el aire no medido. P0171 y P0174 son comunes DTC Lean del sistema de combustible.
En el peor de los casos, la conducción a largo plazo con una fuga de vacío, las temperaturas elevadas generadas por el funcionamiento de una relación pobre de aire y combustible podrían provocar daños en el motor. Las mezclas magras pueden detonar y dañar los pistones y los cojinetes. Las temperaturas de escape superiores a lo normal también pueden conducir a la fusión del convertidor catalítico.
Dependiendo de dónde se encuentre la fuga de vacío, podría causar una variedad de otros problemas. Algunos reguladores de presión de combustible están modulados al vacío, por lo que saltan a alta presión cuando se pierde el vacío. Esto podría provocar problemas de compensación de combustible y una luz de verificación del motor, posiblemente con DTC ricos en el sistema de combustible, como P0172 o P0175. Algunos sistemas de dirección asistida más antiguos detienen el motor usando una válvula de conmutación de vacío (VSV), pero una fuga de vacío puede detener el motor durante una maniobra de estacionamiento. Muchos vehículos usan un refuerzo de freno accionado por vacío, lo que reduce el esfuerzo de frenado, pero una fuga de vacío aquí podría dificultar la detención de su automóvil.
Existen varios métodos que puede usar para identificar una fuga de vacío. Comience con un diagrama de manguera de vacío, que puede encontrar en un manual de reparación o, a veces, en una etiqueta debajo del capó. Usando uno de los siguientes métodos, encontrar la fuga de vacío puede manifestarse como un cambio en la velocidad del motor o la suavidad de ralentí. Las fugas más pequeñas solo pueden manifestarse como lecturas STFT fluctuantes en una herramienta de escaneo.
Una revisión visual es una buena manera de comenzar, particularmente con mangueras y tubos de vacío. Expuestas a temperaturas extremas debajo del capó y oxígeno en la atmósfera, las mangueras de vacío de goma y los tubos de plástico de vacío pueden volverse rígidos o quebradizos, agrietarse o romperse fácilmente. Del mismo modo, los tubos de admisión de goma del motor también pueden volverse frágiles, agrietarse y abrir una vía para que el aire no medido ingrese al sistema. La manipulación física de estos componentes con el motor en marcha podría revelar la fuga.
Este es el método más simple y económico, ya que utiliza una simple botella de agua con atomizador. Con el motor en marcha, rocíe agua alrededor de las áreas sospechosas de fugas de vacío, como los accesorios de la manguera de vacío, las juntas del colector de admisión y los casquillos de la placa del acelerador. Una fuga de vacío aspirará agua, “sellando” temporalmente la fuga. Esta pequeña cantidad de agua no dañará su motor.
Otro método es usar una lata de limpiador de carburador o aerosol limpiador de admisión. Tenga en cuenta que el limpiador de carbohidratos es inflamable, por lo que se debe tener precaución y se debe tener a mano un extintor de incendios. Rocíe con moderación el limpiador para sospechar que hay áreas con fugas de vacío, mientras el motor está en ralentí. Si se encuentra la fuga, el motor probablemente se suavizará a medida que la mezcla inflamable compense la relación de combustible pobre en aire.
Este es un método probado en el tiempo para encontrar fugas de vacío, trabajando en un principio similar al uso de un limpiador de carbohidratos. Use una pequeña antorcha de propano sin encender, como la que se usa para soldar o soldar, y una longitud de manguera de goma. Empuje el extremo de la manguera alrededor de las áreas sospechosas de fugas de vacío con el motor al ralentí. Si se encuentra la fuga, el motor probablemente acelerará o se suavizará a medida que el gas inflamable "compense" el pobre AFR. Nuevamente, tenga en cuenta que el propano es inflamable, por lo que se debe tener precaución y se debe tener a mano un extintor de incendios.
Usando el estetoscopio de un mecánico con la sonda extraída y una longitud de manguera, hurgue alrededor de las áreas sospechosas de fugas mientras el motor está funcionando. No olvide revisar alrededor del refuerzo del freno de vacío, tanto en el compartimento del motor como detrás del pedal del freno. Las fugas más pequeñas pueden ser difíciles de detectar, pero un oído entrenado puede captar el silbido o silbido distintivo emitido por una fuga de vacío.
Si tiene acceso a un compresor de aire con un buen regulador, introduzca no más de 2 psi de aire en la admisión con el motor apagado. (Menos de 2 psi es crítico, ya que puede dañar los sensores o las válvulas o crear nuevas fugas con psi más altos). Selle el cuerpo del acelerador y el escape, luego use una mezcla de agua y jabón para rociar el motor. Las fugas de vacío pueden ser reveladas por la mezcla que burbujea en el sitio de la fuga.
Este es el método más caro y seguro, pero generalmente produce los mejores resultados. No todos tienen acceso a estas costosas herramientas, pero puede ser necesario si la fuga de vacío se le escapa. Con el motor apagado, conecte la entrada y el escape y encienda la máquina de humo inyectando humo en la entrada. El humo inofensivo, el aceite mineral vaporizado, puede tomar un par de minutos para llenar el sistema, y luego comenzará a buscar formas de salir. Una pequeña columna de humo revelará fugas de vacío, por lo que es mejor hacer esta prueba en un área libre de corrientes de aire o viento.
Una vez que haya identificado la fuente de la fuga, la solución obvia es repararla, pero no siempre es una solución simple. Las mangueras de vacío se pueden reemplazar fácilmente, al igual que las juntas tóricas de sensores o tubos, y algunas válvulas también son fáciles de reemplazar. Otras fugas de vacío pueden ser más difíciles y lentas, como las juntas del colector de admisión o un reforzador de freno defectuoso. Como siempre, si siente que el trabajo está más allá de usted, consulte con su mecánico de confianza local para obtener asistencia profesional. No olvide reiniciar la luz de verificación del motor cuando haya terminado de hacer reparaciones.
