El Jeep Grand Cherokee Limited fue completamente rediseñado y rediseñado para 2005, e incluía tres tipos de motores: un V-6 y dos V-8, incluido el estupendo Hemi V-8 5.7L con sistema de desplazamiento múltiple.) Aunque la marca Jeep siempre ha sido legendaria, en este momento todavía tenía un prestigio limitado en América del Norte. Sin embargo, este nuevo modelo representaba un gran valor para el dólar y ofrecía un transporte de primer nivel de tipo ejecutivo, en tracción a las cuatro o dos ruedas (trasera). Se vendió a $ 32, 675 e incluyó una garantía de tres años o 36, 000 millas.

A primera vista

Aunque completamente nuevo desde cero, el Grand Cherokee 2005 inicialmente parecía carecer del brillo de algunas de las marcas off-shore. Pero después de una inspección adicional, no les concedió nada en cuanto a calidad de construcción y capacidad integral.

Para que este nuevo Grand Cherokee esté más sincronizado con las tendencias de diseño actuales, los diseñadores de DaimlerChrysler avanzaron la línea del cinturón y redujeron la relación vidrio-cuerpo. Las esquinas y los lados también se cuadraron. Todo lo cual le dio al vehículo una apariencia más sólida y más sustancial en comparación con su predecesor. Sin embargo, todavía era instantáneamente reconocible desde todos los ángulos como un Grand Cherokee, un modelo lanzado por primera vez en 1993.

Ciertas características distintivas del Grand Cherokee, como la parrilla de siete ranuras y las aberturas trapezoidales de las ruedas, se transfirieron al nuevo vehículo. El capó, la presa de aire y los espejos laterales muestran horas de desarrollo en el túnel de viento. El revestimiento pesado utilizado en el modelo anterior fue reemplazado por una forma de carrocería más parecida a una losa. Aparentemente, esta nueva forma protegería mejor los costados del vehículo de los escombros arrojados por los neumáticos grandes.

En el asiento del conductor

El interior también fue completamente rediseñado para 2005, con énfasis en la comodidad y conveniencia de los ocupantes. Fue una gran mejora con respecto a la generación anterior. Los nuevos asientos de estilo europeo (extra firmes y ergonómicos) se desarrollaron específicamente para el Grand Cherokee y se diseñaron para garantizar la comodidad en viajes de larga distancia.

Las pistas de lujo abundaban. Todo, desde el acabado y las texturas y colores interiores hasta el sonido de los interruptores, contribuyó a la percepción de calidad.

También se pensó mucho en la facilidad de uso. Un nuevo grupo de instrumentos de cuatro calibres con iluminación LED y medidores negros rodeados de anillos de acento cromados y punteros rojos fueron diseñados para ser fáciles de leer, incluso en condiciones de iluminación difíciles. Los asientos traseros se pliegan fácilmente para una mayor capacidad de carga.

Sin embargo, hubo algunos problemas: solo el cristal de la escotilla trasera se abrió con el control remoto. Esto podría ser útil una vez que te acostumbras, pero la mayoría de los usuarios se frustraron al hacer estallar continuamente el vidrio cuando lo que querían era desbloquear la puerta del ascensor.

El Grand Cherokee 2005 también vino con elementos esenciales para la familia, como una unidad de entretenimiento con DVD en el asiento trasero, el nuevo sistema de sonido Boston Acoustics de 276 W con seis discos CD / MP3 y HVAC de doble zona.

Sin embargo, por extraño que parezca, los elementos esenciales de seguridad como las bolsas de aire laterales y las bolsas de aire laterales tipo cortina fueron opciones de costo adicional.

En el camino

Uno de los modelos Limited vino con Quadra-Drive II 4WD, un sistema sofisticado que transfiere automáticamente la potencia a las ruedas con la mejor tracción. Este sistema presenta bloqueos diferenciales delanteros y traseros controlados electrónicamente, lo que elimina muchos de los inconvenientes en la carretera normalmente asociados con un control de estabilidad 4x4 y electrónico. Aunque un 235hp competente, 4.7L V-8 venía de serie, el 5.7L Hemi V-8 opcional con MDS demostró ser el más impresionante de los motores. La tecnología del sistema de desplazamiento múltiple se diseñó para cerrar cuatro de los cilindros en situaciones en las que no son necesarios. Si está arrastrando los pies en el tráfico pesado, por ejemplo, o navegando en la autopista, no necesita la potencia de los ocho cilindros. Entonces el sistema apaga cuatro de ellos. Pero en el momento en que presiona más el acelerador, la computadora del motor activa los otros cuatro cilindros. Antes de que puedas decir "Cadillac 4-6-8", tienes toda la potencia que necesitarás.

El rendimiento general del Hemi es, por supuesto, sorprendente, y no fue una excepción aquí: se podía ir de 0 a 60 en menos de 7 segundos, y los tiempos de cuarto de milla estaban en el rango de 15 segundos. En ese momento, esto hizo volar las puertas de todos menos unos sedanes deportivos. El problema es que era muy tentador conducir con un pie pesado, lo que podría arrojar las estimaciones de millaje de la EPA (17 ciudades, 22 autopistas) en el inodoro.

El final del viaje

El 2005 fue una gran mejora con respecto al modelo anterior, que podría ser bastante ardiente a velocidades de más de 70 mph, especialmente cuando había una pizca de viento cruzado. El nuevo modelo se manejó como un sueño, gracias a un replanteamiento fundamental de la arquitectura y los componentes de la suspensión delantera y trasera. El viaje fue firme pero nunca duro, debido en gran parte al aumento significativo del recorrido de la rueda, que también mejoró la capacidad todoterreno ya ejemplar.