Bienvenidos, estudiantes, a Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges. Hoy revisaremos las diversas estructuras ubicadas en el barril exterior de la rueda. Estas estructuras incluirán el centro de caída, cuentas, jorobas de montaje y bridas. Asegúrese de tener su diagrama de rueda disponible para consultar a medida que avanzamos. Como siempre, puede ser más fácil hacer clic derecho en el enlace y abrir el diagrama en una nueva pestaña.

Barril

La parte de la rueda entre la cara exterior y el borde interior se llama barril. El cañón tiene forma para crear las estructuras de montaje de neumáticos, como el centro de caída y las bridas. Cuando se monta el neumático, la superficie exterior del cañón cierra el extremo abierto del neumático, lo que permite que el neumático mantenga la presión.

Centro de caída

La mayoría de las ruedas tendrán una parte del barril que se dobla hacia adentro, creando un área en forma de anillo alrededor del barril que está más cerca de la línea central de la rueda que el resto del barril. Para montar una llanta que tenga el mismo diámetro interno que el diámetro externo de la rueda, se debe colocar un lado de la llanta en esta depresión en la rueda para que la llanta pueda "deslizarse" lo suficiente como para dejar que el otro lado de la llanta deslizamiento del neumático sobre el borde de la llanta. Este "centro de caída" estará más cerca de uno u otro borde de la rueda. Cuando el centro de caída está más cerca de la cara de la rueda, se conoce como rueda de "montaje frontal" y se puede colocar en una montadora de neumáticos con la cara hacia arriba. El neumático se monta sobre la cara exterior de la rueda. Sin embargo, en muchas ruedas de "plato hondo", no es posible colocar el centro de caída cerca de la cara frontal debido al plato, por lo que el centro de caída se coloca más cerca del borde interior de la rueda. Estas ruedas se conocen como "montaje inverso", y deben sujetarse con cuidado al montador con la cara hacia abajo.

Bridas

Lo que llamamos bridas son los bordes acampanados del barril en los lados internos y externos de la rueda. El metal del barril se ensancha 90 grados hacia afuera en cada lado. Esto evita que el neumático se deslice de la rueda. Por supuesto, el borde exterior de la brida externa también es parte de la cara cosmética de la rueda.

Rosario

Las perlas de una rueda son las áreas planas justo dentro de las bridas donde los bordes del neumático (que también se llaman perlas) se asientan en la rueda. Es importante que las cuentas se mantengan limpias, ya que el caucho viejo o la corrosión en las cuentas pueden afectar la forma en que se sellan los neumáticos. Las cuentas y bridas también son importantes como los "puntos de transferencia de energía" de la rueda. Debido a que el neumático se asienta directamente contra los talones y las bridas, cualquier imperfección importante de esos puntos, como una curva en la rueda o un talón dañado, transferirá la vibración de la combinación rueda / neumático directamente a la suspensión y puede hacer que todo el automóvil agitar a velocidad

Jorobas de montaje

Los jorobas de montaje son pequeñas crestas que rodean el cañón tanto en el interior como en el exterior. Estas crestas separan las superficies del talón del resto del cañón y funcionan como un bloque para evitar que la llanta se deslice lejos de los bordes de la rueda. La mayoría de las jorobas tienen una superficie inclinada, de modo que, bajo presión de desmontaje, las perlas del neumático simplemente se deslizarán sobre las jorobas, lo que permitirá que se retire el neumático. Algunas ruedas para automóviles de alto rendimiento, en particular las ruedas de la serie M de BMW, tienen lo que se conoce como "jorobas asimétricas" en las que la mayor parte del área de la joroba está construida con una superficie vertical recta, en lugar de inclinada, excepto en un área pequeña al lado de la válvula Agujero del tallo. Esto bloquea el neumático en los talones, lo que hace que sea casi imposible quitar el neumático a menos que se aplique presión de desmontaje en ese lugar específico. Esta es una medida de seguridad que garantiza absolutamente que los neumáticos no se salgan de las bolas incluso bajo las presiones más extremas involucradas en las carreras.

Gracias por su atención, damas y caballeros. Únase a nosotros la próxima semana para la última entrega de este curso, Wheel Anatomy 301, en el que discutiremos los conceptos bastante complejos de desplazamiento y retroceso.

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Próxima clase - Anatomía de la rueda 301: Compensación y retroceso.