Bienvenido a Wheel Anatomy 101. Hoy revisaremos los principales aspectos estructurales de las ruedas de automóviles, enfocándonos en el fueraborda o la cara estructural de la rueda. Estudiantes, si todos toman asiento, podemos comenzar la clase.

La cara exterior es la parte de la rueda que puede ver cuando está atornillada al automóvil. A menudo nos referimos a ella como la "cara cosmética", pero también es la cara estructural de la rueda, ya que se requiere esencialmente que el otro lado sea un cilindro abierto. Esto hace que el exterior sin rostro sea directamente vulnerable al daño por impacto, ya que es simplemente más fácil doblar el cilindro abierto que la estructura, pero también puede empeorar el daño que ocurre.

Diámetro central

Estructuralmente, el espacio vacío dentro del orificio central es uno de los puntos más importantes de la rueda. Este orificio se ajusta sobre el extremo del eje cuando la rueda está atornillada. Es este ajuste entre el asiento del eje y el orificio central lo que realmente sostiene el peso del automóvil, ya que las tuercas solo sirven para mantener la rueda en el eje. Por esta razón, las ruedas OEM están hechas para ajustarse estrechamente a los asientos del eje de sus automóviles designados. Al comprar llantas del mercado de accesorios, se debe tener cuidado para garantizar que el orificio central sea igual o mayor que el tamaño OEM, lo suficientemente grande como para caber sobre el eje. La mayoría de las ruedas correctas del mercado de accesorios tendrán orificios centrales que son más grandes que el tamaño OEM, por lo que el espacio entre ellas debe ser llenado por "espaciadores centrados en el cubo" para evitar dañar tanto las ruedas como las tuercas.

Plato

Alrededor del orificio central generalmente hay una pieza sustancial de metal interrumpida solo por los agujeros de los pernos. A esto le llamamos el plato. La placa es el núcleo de la rueda, el punto de contacto con el asiento del eje, los pernos y la superficie lateral del rotor. Todo lo demás en la rueda está conectado de nuevo a la placa.

Radios

En esencia, los radios son las estructuras entre la placa y el borde exterior de la rueda. Están diseñados para atar la rueda, soportar el borde exterior y resistir los impactos. Los diseños de radios varían enormemente, desde los patrones clásicos de 5 radios hasta la superposición intrincada de múltiples extravagancias en forma de "Y". Es importante tener en cuenta que la resistencia y la resistencia al daño de los diseños de radios también varían porque si un radio se agrieta por un impacto, la naturaleza de la relación estructural es tal que intentar repararlo mediante soldadura sería imprudente y posiblemente peligroso.

Plato

Aunque también se refiere a la parte exterior de una rueda de 3 piezas, el plato generalmente se considera como la parte de la rueda que sale más allá de los radios. Una rueda donde los radios están hundidos a centímetros por debajo del borde es una "rueda de plato profundo". Las ruedas de plato profundo están hechas principalmente para la apariencia, y el espacio adicional se usa para mostrar un pulido u otro acabado agradable. Sin embargo, cuanto más profundo es el plato, más vulnerable es la cara de la rueda al daño por impacto, ya que el borde exterior se cuelga en el espacio. A mayor distancia de los radios, más influencia tiene un impacto para doblar el borde exterior o, en el peor de los casos, doblar el plato contra un radio y romperlo. Este tipo de grieta tampoco es segura de reparar, ya que la reparación es inevitablemente más débil que la original y puede fallar catastróficamente.

Perno círculo

El círculo del perno es el círculo descrito por los centros de los pernos. Su diámetro se llama inexplicablemente el diámetro del círculo del perno, o BCD. El número de pernos más el BCD comprende el patrón de pernos de modo que 5 pernos de orejeta a un BCD de 4.5 pulgadas se puedan describir como un patrón de pernos de 5x4.5 ”. Los patrones de los pernos varían entre los fabricantes de automóviles, a veces incluso entre las líneas de modelos. Por ejemplo, la mayoría de las llantas BMW son de 5x120 mm, excepto algunos modelos muy tempranos de 4x100 mm, mientras que casi todas las llantas de Mercedes son de 5x112 mm, por lo que no se pueden cruzar las ruedas de una a otra.

Vástago de válvula

En algún lugar de la rueda, se debe perforar un pequeño orificio para un vástago de válvula, ese mecanismo universal por el cual llenamos nuestros neumáticos con aire. Solo ese pequeño orificio a menudo hará que un lado de la rueda sea más liviano que el otro lado, lo suficiente como para que un buen balanceador de giro a menudo tenga que compensarlo. Los vástagos de las válvulas van desde los buenos y viejos vástagos de goma a presión hasta elegantes vástagos de metal con juntas de goma hasta la explosión obligatoria actual de módulos TPMS con vástagos de válvula en ellos.

Esto completa nuestro módulo sobre los aspectos estructurales de las ruedas automotrices. Gracias por su atención, y únase a nosotros la próxima vez para Wheel Anatomy 201, que se concentrará en el cañón exterior y los puntos de transferencia de energía de la rueda.