Estás conduciendo por la carretera cuando de repente sientes que el coche se tambalea y luego escuchas el sonido revelador de una llanta pinchada. Sal, cámbialo y luego vete a repararlo. Pero, ¿qué método es mejor para reparar una rueda pinchada, el tapón o el parche?

El debate sobre la forma correcta de hacer estas reparaciones ha continuado durante décadas. Algunos expertos creen que el parche es un procedimiento demasiado lento y complejo para algo como un pequeño orificio de clavo, en cuyo caso un tapón funcionará bien. Otros afirman que los tapones son peligrosos pase lo que pase, y los parches son la única forma adecuada de reparar un neumático. En 2012, la Legislatura del Estado de Nueva York incluso llegó a introducir una legislación que hace ilegal que los talleres de reparación usen tapones o parches por sí mismos; deben usarse juntos. No hace falta decir que el proyecto de ley no fue aprobado. Aquí está nuestra opinión sobre el tema:

Cómo funcionan los enchufes

Los tapones de los neumáticos están hechos de tiras cortas de cuero cubiertas con un compuesto de goma pegajosa, sin vulcanizar. Cuando se lo fuerza dentro de un agujero para clavos, el tapón llena el agujero y la goma se vulcaniza bajo el calor de la conducción para sellar completamente la reparación. Las reparaciones de los tapones se pueden hacer muy fácilmente y no requieren que se quite la llanta del volante para repararla, aunque aquellos que afirman que se pueden hacer reparaciones con la rueda todavía en el automóvil claramente nunca han intentado hacerlo ellos mismos.

Plug Pros y Contras

Las ventajas de los tapones incluyen bajo costo y simplicidad, y la mayoría de los reparadores le dirán que la gran mayoría de los tapones durarán toda la vida útil del neumático. Incluso puede tapar su neumático usted mismo a la antigua usanza o comprar una herramienta especial que revolucione el proceso para el aficionado al bricolaje.

Por otro lado, es claramente posible que un enchufe falle, y eso nunca es bueno. Sin embargo, la mayoría de las fallas del enchufe ocurren porque el orificio es demasiado grande para el enchufe o tiene una forma irregular, en cuyo caso el daño debería haberse reparado en primer lugar.

Cómo funcionan los parches

Un parche es una pieza de goma con adhesivo que se coloca en el interior del neumático. El adhesivo luego se vulcaniza cuando el neumático se calienta. Esta es una reparación mucho más fuerte y más efectiva. Debido a que las reparaciones de parches generalmente son competencia de técnicos capacitados que tienen el equipo para desmontar y volver a montar el neumático, tardan más y cuestan más. Por un lado, esto puede ser una forma de exageración para agujeros de clavos muy pequeños que podrían taparse fácilmente. Por otro lado, cuando se trata de la seguridad de los neumáticos, el exceso no puede describirse fácilmente como algo malo.

Cuándo reemplazar y no reparar

Tenga en cuenta que nunca se debe usar un enchufe ni un parche para reparar el daño que se encuentra a una pulgada de cualquiera de las paredes laterales. Las áreas de los costados y los hombros del neumático se flexionarán demasiado al rodar y eventualmente harán que cualquier reparación se suelte, a menudo causando una pérdida de aire inesperada y catastrófica mientras conduce.

Otra cosa a tener en cuenta es que si el neumático se ha pisado mientras está plano o a baja presión durante más de un par de cientos de yardas, existe una gran probabilidad de que las paredes laterales se hayan dañado. Cuando un neumático comienza a perder aire, las paredes laterales comienzan a colapsar. En algún momento, las paredes laterales colapsadas se doblarán y comenzarán a rozarse contra sí mismas. Este proceso limpiará el revestimiento de goma del interior de las paredes laterales hasta que la pared lateral se dañe irreparablemente. Si puede ver una "franja" de desgaste circulando alrededor de la pared lateral del neumático que es más suave al tacto que el resto de la pared lateral, o si retira el neumático y encuentra grandes cantidades de "polvo de goma" en el interior, o si el la pared lateral se ha desgastado hasta que pueda ver la estructura interna; no repare ni aplique presión de aire al neumático, ya que es muy peligroso. Simplemente adelante y compre un neumático nuevo en su lugar.