En los motores de combustión interna de 4 tiempos, establecer la sincronización de la válvula es fundamental. Los diferentes diseños de motores tienen diferentes métodos para lograr el mismo funcionamiento preciso, preciso y confiable de las válvulas de admisión y escape.

El mecánico experimentado se acercará al diseño de cada motor para determinar el método correcto para establecer la sincronización de la válvula de ese motor. Pueden consultar un manual de la tienda para cualquier consideración especial, pero en general, necesitarán saber:

• Posición del cigueñal
• Posición del árbol de levas
• Marcas de tiempo
• Dirección de rotación
• Número relativo de cilindros (en los motores de varios cilindros, a cada cilindro se le aplica un número. Por ejemplo, en los motores de cuatro cilindros Suzuki GS 1000, los cilindros están numerados del uno al cuatro de izquierda a derecha; el cilindro número uno está a la izquierda o lado del embrague)

Conocer el sistema de sincronización antes de desarmar o volver a armar un motor es crítico, pero un aspecto de la sincronización es anterior a todos los demás: la posición del cigüeñal.

Cilindro número uno

Cuando un mecánico se acerca a un motor para determinar la posición del cigüeñal, primero debe identificar la posición del cilindro número uno. La gran mayoría de los motores tienen marcas de sincronización en el volante de encendido y, a menudo, una flecha para indicar la dirección de funcionamiento del motor. Sin embargo, si el mecánico no está seguro de la dirección de rotación, debe quitar la (s) bujía (s), seleccionar la segunda marcha y girar la rueda trasera en una dirección hacia adelante observando la dirección de rotación del volante.

Una vez que se ha determinado la dirección de rotación del motor, el mecánico puede avanzar para encontrar la posición del motor. Por ejemplo, deben encontrar en qué carrera está el pistón (entrada, compresión, potencia, escape). Una inspección visual a través del orificio de la bujía es generalmente todo lo que se requiere para determinar la carrera. Sin embargo, es una buena práctica encontrar primero el golpe de entrada; esto se puede lograr mediante inspección visual o quitando la tapa de la válvula de entrada (cuando corresponda) y observando cuando la válvula se abre, el pistón comenzará su carrera descendente a medida que se abra la válvula de entrada.

Otro método para determinar cuándo un pistón está en la carrera de compresión es usar un probador de presión de arranque (probador de compresión). Cuando el medidor muestra un aumento en la presión, el pistón está en la carrera de compresión. Sin embargo, este método no funcionará si alguna de las válvulas está dañada o atascada (generalmente después de estar almacenada incorrectamente durante algún tiempo).

Carrera de compresión

Cuando se ha determinado la posición del pistón número uno, el mecánico debe rotar el motor hasta que el pistón se mueva hacia arriba en la carrera de compresión (ambas válvulas cerradas). En este punto, se debe insertar un dispositivo de medición adecuado en el orificio de la bujía.

La herramienta ideal para este propósito es un indicador de indicador de cuadrante. Estas herramientas están disponibles en distribuidores, proveedores especializados de herramientas y minoristas en línea, con precios que comienzan en alrededor de $ 30.

El uso de un indicador de indicador de cuadrante garantiza la precisión al encontrar TDC (Top Dead Center). TDC es típicamente el punto desde donde comienzan todos los procedimientos de temporización. Sin embargo, se puede insertar una pajita común en el orificio de la bujía para determinar, aproximadamente, cuándo el pistón está en TDC. Al usar el indicador de cuadrante, el punto real de TDC será el punto en el cual la aguja del cuadrante comienza a invertir su rotación.

Marcas de tiempo

El mecánico debe examinar el volante en este punto para ubicar las marcas de sincronización de TDC. Al resaltar las marcas con una pluma de pintura naranja, por ejemplo, ayudará a ver las marcas con mayor claridad, algo que es particularmente importante cuando se usa una luz de sincronización para las comprobaciones de sincronización de encendido.

Los árboles de levas son accionados por engranajes, cadenas o correas. Los árboles de levas accionados por engranajes son, como su nombre lo indica, árboles de levas que son accionados por una sola o una serie de engranajes. Por lo general, los engranajes y el árbol de levas tienen marcas de alineación en ellos. Sin embargo, ocasionalmente, algunos sistemas accionados por engranajes requerirán el uso de una rueda de grado unida al cigüeñal, para colocar el cigüeñal en una ubicación precisa antes de que se engranen los engranajes y el árbol de levas.

Los árboles de levas accionados por correa y cadena siguen un procedimiento de ubicación similar. El cigüeñal se colocará según las especificaciones del fabricante (que se encuentra en un manual de taller), al igual que el árbol de levas. La correa o cadena de conexión se ajustará con un número establecido de dientes entre las marcas de alineación del árbol de levas y las marcas de alineación del cigüeñal.

Girar lentamente para verificar

Siempre que un mecánico haya vuelto a cronometrar un motor, es una buena práctica rotar lentamente el cigüeñal con la mano; una llave en el perno central del volante funciona mejor. Esta rotación debe hacerse lentamente y detenerse si el mecánico siente alguna resistencia, ya que esto puede indicar que una válvula está golpeando un pistón debido a una sincronización incorrecta.