Tradicionalmente, las motocicletas usan una transmisión por cadena o eje para transferir la potencia del motor a la rueda trasera. Tanto las motocicletas de transmisión por cadena como las de transmisión por eje ofrecen sus propios conjuntos de ventajas y desventajas, pero las motocicletas de transmisión por cadena son, con mucho, las más comunes en el mercado actual. Pocas motocicletas usan una transmisión por correa.

Moto Power

El sistema de transmisión por cadena está compuesto por dos ruedas dentadas, una en la caja de cambios y otra en la rueda trasera, que están conectadas por una cadena. En un sistema impulsado por un eje, un eje conecta un engranaje dentro de la caja de engranajes a otro engranaje dentro de un cubo en la rueda trasera. Cuando se enciende el motor, la potencia se transfiere a lo largo de la cadena o el eje a la rueda trasera, y la bicicleta se mueve hacia adelante. Cualquiera de los dos sistemas se conoce comúnmente como "transmisión final", ya que es el último conjunto de componentes empleados para suministrar potencia a la rueda trasera.

Algunos fabricantes, especialmente Harley Davidson, han utilizado transmisiones por correa en algunas de sus líneas de modelos. BMW, Kawasaki y Suzuki también han experimentado con el sistema de transmisión por correa.

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Los entusiastas de las bicicletas clásicas que buscan comprar su próxima motocicleta se encontrarán principalmente con transmisiones de cadena en la gran mayoría de las bicicletas deportivas. Pero ni la cadena ni el eje dominan en el mercado de bicicletas de turismo o turismo.

De todas las motocicletas accionadas por eje jamás producidas, BMW supera con creces a la competencia. La compañía introdujo por primera vez las transmisiones por eje a sus modelos en el R32 en 1923, y desde entonces la transmisión por eje ha sido una parte integral de su línea de bicicletas de turismo. El sistema ha demostrado ser confiable y robusto durante miles de millas. Incluso algunas de las bicicletas de doble deporte de BMW, o en carretera o fuera de carretera, cuentan con transmisiones de eje.

Pero BMW es la excepción, no la regla. Los modelos de transmisión por cadena todavía superan ampliamente a las transmisiones por eje, aunque las transmisiones por correa están ganando popularidad. Para entender por qué primero hay que entender las ventajas y desventajas de ambos.

Pros y contras de transmisión por cadena

Los sistemas de transmisión por cadena son livianos y fáciles de mantener, aunque requieren limpieza y retensado regularmente. Debido a su diseño, los sistemas de cadena también absorben suavemente las cargas de choque por aceleración repentina, frenado repentino o irregularidades de la carretera. También contribuyen a una mayor economía de combustible. Además, la relación de transmisión final se puede cambiar reemplazando la cadena y las ruedas dentadas, lo que hace que las motocicletas de transmisión por cadena sean más versátiles y adaptables a las necesidades del conductor.

Sin embargo, las cadenas y las ruedas dentadas se desgastarán más rápido que los componentes de transmisión del eje, y la cadena expulsará partículas de lubricante como grasa de cadena en las áreas circundantes. Esto significa que requieren más mantenimiento y limpieza. En entornos hostiles, como el uso fuera de carretera, la cadena podría estirarse y romperse, y los eslabones del tipo de pasador dividido pueden desalojarse, permitiendo que la cadena se suelte durante el uso.

Pros y contras de la transmisión por eje

Las unidades de eje son notables por su durabilidad, longevidad y limpieza. Debido a que el eje es autónomo, rara vez necesita mantenimiento en sí mismo; la bicicleta generalmente solo requiere cambios regulares de aceite para mantenerla en funcionamiento. Además, el sistema del eje endurece el brazo oscilante en el neumático trasero, lo que proporciona un mayor manejo y estabilidad, mientras que la ausencia de lubricantes significa que el sistema funciona más limpio que los modelos de transmisión por cadena.

Por otro lado, los modelos de transmisión por eje generalmente tienden a transmitir más absorción de impactos al cuadro de la bicicleta y al conductor, lo que es especialmente cierto al acelerar o desacelerar. El sistema del eje también tiende a bloquear la rueda trasera si los cambios descendentes no coinciden con la velocidad de la carretera, lo que podría ser peligroso si el conductor no está prestando atención.

Debido a su vida útil más larga, las motocicletas con transmisión por eje son mucho más caras de reparar y requieren piezas fabricadas por sus fabricantes individuales, por lo que sería difícil encontrar una transmisión por eje en el medio de un viaje a campo traviesa si algo fuera necesario. ocurrir. Aunque las bicicletas con eje pueden funcionar más tiempo antes de necesitar reparación, los costos involucrados cuando necesitan mantenimiento son más de lo que muchos compradores están dispuestos a asumir.