Los primeros japoneses de 4 cilindros y 4 tiempos estaban equipados con puntos de contacto. Estos sistemas de puntos controlaban el tiempo de encendido. Un conjunto de puntos controlaba la sincronización / encendido para los cilindros 1 y 4, y el otro conjunto para los cilindros 2 y 3, en un sistema conocido como encendido por "chispa desperdiciada" (solo se usaron dos bobinas de encendido con cada uno, disparando dos cilindros simultáneamente). una mezcla comprimida al fuego y la otra desperdiciada).
Si bien establecer la brecha de puntos y el tiempo de encendido son críticos para el rendimiento de estas máquinas, es un trabajo relativamente fácil para el mecánico doméstico.
Las herramientas necesarias para realizar este trabajo incluyen:
- Destornillador en cruz (Philips)
- Medidor de espesor métrico
- Llave (para girar el cigüeñal): los tamaños variarán según la bicicleta en particular
- Bombilla de prueba de 12v o multímetro
Llave de bujías (los enchufes deben retirarse para permitir una fácil rotación del cigüeñal)
El espacio de los puntos de contacto debe establecerse con precisión primero. La mayoría de estas primeras máquinas japonesas necesitaban un espacio de puntos de 0, 35 mm. Al girar el cigüeñal lentamente (encendido apagado), los puntos del lóbulo de la leva deben colocarse en su máxima elevación contra el talón de los puntos de contacto. Este trabajo debe, por supuesto, repetirse en ambos conjuntos de puntos.
Establecer 1 y 4 primero
La sincronización de los cilindros número uno y número cuatro debe establecerse primero. Para encontrar el punto de disparo de estos cilindros, el cigüeñal debe girarse (ver la nota a continuación) hasta que el pistón del cilindro número cuatro esté en su carrera de compresión (una pajita plástica colocada a través del orificio del tapón en el pistón funciona bien). A medida que el pistón se acerca al TDC (punto muerto superior), se verá un conjunto de marcas de sincronización en la placa posterior del lóbulo de la leva a través de la ventana de inspección.
Cuando las marcas de sincronización comienzan a aparecer, se debe conectar una luz de prueba de 12v (o un multímetro configurado a 12 voltios DC) a través de los puntos de contacto (un lado a tierra, uno al cable caliente en el otro lado de los puntos) Con la luz en su lugar, el encendido debe estar encendido. Una mayor rotación del cigüeñal pondrá los lóbulos de leva de los puntos en contacto con el talón de los puntos. En el punto en que la luz se ilumina, las marcas de sincronización deben estar alineadas.
Si se acabó el tiempo, la placa de tiempo debe aflojarse, el cigüeñal debe fijarse en el punto de disparo y la placa de tiempo girar hasta que se encienda la luz de prueba. El bloqueo de los tornillos de la placa de sincronización y la comprobación de la sincronización nuevamente es esencial para el proceso de apretar los tornillos de la placa, lo que alterará ligeramente la posición de sincronización.
Cilindros de sincronización 2 y 3
Con la sincronización establecida en los cilindros uno y cuatro, el mecánico debe continuar girando el cigüeñal hasta que el pistón del cilindro número tres se aproxime al PMS. Las marcas de tiempo para los cilindros dos y tres ahora aparecerán en la ventana de tiempo. El proceso utilizado para verificar / ajustar el tiempo en uno y cuatro cilindros ahora debe repetirse para los cilindros dos y tres.
Es importante recordar que algunas motocicletas japonesas (Suzuki, por ejemplo) tienen un perno de 6 mm que ubica los puntos de levas en el extremo del cigüeñal. No gire el motor por este perno, ya que pueden desprenderse. Si se usa este diseño en su motor, también habrá una tuerca grande para rotar el motor en la misma ubicación. Alternativamente, el motor se puede girar con la palanca de arranque o girando la rueda trasera.
