Su motor es como una gran bomba. Bombea aire y gas, luego bombea gases de escape. El subproducto es una gran cantidad de energía que se envía a las ruedas (y extrae el tubo de escape. Esa es la base de todas las descripciones básicas. Un pequeño detalle ayuda a completar la imagen. Su motor mezcla aire y combustible, luego agrega una chispa para hacer que explosión Esta chispa enciende la mezcla de aire y combustible y se conoce como ignición.
El sistema de encendido: los fundamentos
Este encendido tiene lugar gracias a un grupo de componentes que trabajan juntos, también conocido como el sistema de encendido. El sistema de encendido consta de una bobina de encendido, distribuidor, tapa del distribuidor, rotor, cables de bujía y bujías. Los sistemas más antiguos usaban un sistema de puntos y condensador en el distribuidor, los más nuevos (como en la mayoría lo veremos alguna vez) usan una ECU, un pequeño cerebro en una caja, para controlar la chispa y hacer pequeños cambios en el tiempo de encendido.
La bobina de encendido
La bobina de encendido es la unidad que toma la energía de la batería relativamente débil y la convierte en una chispa lo suficientemente potente como para encender el vapor de combustible. Dentro de una bobina de encendido tradicional hay dos bobinas de cable una encima de la otra. Estas bobinas se llaman bobinados. Un devanado se llama devanado primario, el otro es el secundario. El devanado primario junta el jugo para hacer una chispa y el secundario lo envía por la puerta al distribuidor.
Verá tres contactos en una bobina de encendido a menos que tenga un enchufe externo, en cuyo caso los contactos están ocultos dentro de la caja. El contacto grande en el medio es donde va el cable de la bobina (el cable que une la bobina a la tapa del distribuidor. También hay un cable de 12V + que se conecta a una fuente de energía positiva. El tercer contacto comunica información al resto del automóvil, como el tacómetro
Puede probar su bobina de encendido directamente en el automóvil en muchos casos.
El distribuidor, la tapa del distribuidor y el rotor
Una vez que la bobina genera esa chispa muy poderosa, necesita enviarla a algún lugar. Ese lugar toma la chispa y la envía a las bujías, y ese lugar es el distribuidor.
El distribuidor es básicamente un hilandero muy preciso. A medida que gira, distribuye las chispas a las bujías individuales en el momento exacto. Distribuye las chispas tomando la poderosa chispa que ingresó a través del cable de la bobina y enviándola a través de un contacto eléctrico giratorio conocido como rotor. El rotor gira porque está conectado directamente al eje del distribuidor. A medida que el rotor gira, hace contacto con varios puntos (4, 6, 8 o 12, dependiendo de cuántos cilindros tenga su motor) y envía la chispa a través de ese punto al cable del enchufe en el otro extremo. Los distribuidores modernos tienen asistencia electrónica que puede hacer cosas como alterar el tiempo de encendido.
Bujías y cables
Después de que la bobina toma el jugo más débil y produce una chispa de alta potencia y el distribuidor toma la chispa potente y la hace girar a la salida correcta, necesitamos una forma de llevar la chispa a la bujía. Esto se hace a través de los cables de las bujías. Cada punto de contacto en la tapa del distribuidor está conectado a un cable de la bujía que lleva la chispa a la bujía.
Las bujías se atornillan en la culata, lo que significa que el extremo de la bujía se encuentra en la parte superior del cilindro donde ocurre la acción. En el momento justo (gracias al distribuidor), cuando las válvulas de admisión han permitido que ingrese la cantidad correcta de vapor de combustible y aire en el cilindro, la bujía produce una chispa agradable, azul y caliente que enciende la mezcla y crea combustión.
En este punto, el sistema de encendido ha hecho su trabajo, un trabajo que puede hacer miles de veces por minuto.
El módulo de encendido
En los viejos tiempos, un distribuidor confiaba mucho en su propia "intuición mecánica" para mantener la chispa sincronizada a la perfección. Lo hizo a través de una configuración llamada sistema de puntos y condensador. Los puntos de ignición se establecieron en un espacio específico que creó una chispa óptima mientras el condensador regulaba.
En la actualidad, todo esto lo manejan las computadoras. La computadora que regula directamente su sistema de encendido se llama módulo de encendido o módulo de control de encendido. No hay ningún procedimiento de mantenimiento o reparación para el módulo aparte del reemplazo.
