Una introducción

Es un hecho aceptado que los ovnis siempre han tenido una atracción por los lagos y océanos de nuestro planeta. Una de las explicaciones más aceptadas para esta atracción es que los ovnis tienen bases bajo el agua.

Otra teoría es que los ovnis usan el agua como parte de su sistema de navegación u otra función importante del barco.

Estar en nuestros océanos, por supuesto, les da la libertad de espacios abiertos. Pueden maniobrar y entrar y salir a voluntad, con pocas posibilidades de ser vistos por los ojos humanos.

En raras ocasiones, sin embargo, se dan a conocer, ya sea a propósito o sin darse cuenta, y son vistos por miembros de la tripulación de varios barcos, submarinos, aviones y barcos que trabajan en las aguas del planeta Tierra.

Sería muy interesante saber cuántas veces las embarcaciones oceánicas, los submarinos o incluso los aviones en el mar han visto estos objetos voladores desconocidos.

Tenemos muchos informes de personas que se han encontrado con ovnis en lagos y océanos, y un porcentaje mucho mayor de estos se informa en lugar de avistamientos por embarcaciones oceánicas.

No hay duda de que ha habido encuentros de barcos y submarinos con ovnis, pero bajo los auspicios de militares y gobiernos, estas cuentas se han archivado en archivos secretos del gobierno, ocultos para siempre del acceso público y el conocimiento.

Afortunadamente, tenemos información sobre algunos de estos encuentros, generalmente relacionados en un momento posterior por un miembro de la tripulación que siente que ha transcurrido el tiempo suficiente para que no se preocupen por las amenazas que se les hicieron hace muchos años.

Algunos de estos se destacan como una prueba irrefutable de la existencia de objetos voladores desconocidos, que a menudo exhiben propiedades de vuelo mucho más allá de lo que permite nuestra tecnología actual.

Aquí hay algunas breves descripciones de algunos de estos informes.

1952 - Operación Avistamientos Mainbrace

En 1952, se produjo una enigmática serie de avistamientos y encuentros de ovnis durante una operación de la OTAN llamada "Operación Mainbrace". Incluyendo multitudes de personal, aviones y barcos, fue la operación más grande hasta la fecha.

El 13 de septiembre, el primer avistamiento ovni de la operación se realizó desde el destructor danés "Willemoes", que operaba al norte de la isla de Bornholm. Varios miembros de la tripulación vieron un OVNI de forma triangular moviéndose a gran velocidad.

El 19 de septiembre, se hizo otro informe de un OVNI desde un avión británico Meteor que regresaba al campo de aviación en Topcliffe, Yorkshire, Inglaterra.

El objeto fue visto por varios miembros del personal de tierra, quienes describieron un objeto plateado en forma de disco que giraba sobre su eje. Pronto se alejó rápidamente.

El 20 de septiembre, se realizó otro avistamiento del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt. Los miembros de la tripulación vieron y fotografiaron un objeto esférico plateado. Esta foto nunca se ha hecho pública.

Entre los que tenían acceso a las fotografías en color se encontraba el Jefe del Proyecto de la Fuerza Aérea, el legendario Capitán Edward J. Ruppelt, quien hizo la siguiente declaración:

"resultó ser excelente … a juzgar por el tamaño del objeto en cada foto sucesiva, se podía ver que se movía rápidamente".

Una fotografía fue publicada en el Proyecto Libro Azul, pero era de baja calidad y no tenía valor como evidencia. La operación Mainbrace continuaría produciendo numerosos avistamientos de ovnis.

1966 - USS TIRU encuentra ovnis

En 1966, el submarino USS TIRU SS-416 fue amarrado a un muelle civil en Seattle, Washington. El submarino era parte del Festival de las Rosas, y albergaba giras públicas.

El encuentro con el ovni de la TIRU ocurrió durante su viaje desde Pearl Harbor en ruta a Seattle, cuando el mirador del puerto notó un objeto extraño a unas 2 millas de distancia. Varios miembros de la tripulación fueron alertados y confirmaron el avistamiento de una nave metálica, más grande que un campo de fútbol.

El objeto voló al mar, pronto emergió y se fue a las nubes. También hubo confirmación por radar del avistamiento. Con todo, al menos cinco miembros de la tripulación vieron el objeto volador desconocido, y se tomaron fotografías, pero no se hicieron públicas.

1968 - Panamax Bulk Carrier GRICHUNA

El GRICHUNA se cargó con carbón cuando salió de Carolina del Sur rumbo a Japón en 1968. Nuestro testigo, un segundo oficial, estaba de guardia nocturna en el turno de 0000 a 0400 horas cuando el barco estaba frente a la costa de Florida.

Los mares estaban en calma, y ​​el GRICHUNA estaba haciendo unos 15 nudos con buena visibilidad. El oficial estaba en el babor del barco, observando las luces de Palm Beach. De repente, las luces bajo el agua lo distrajeron.

Las extrañas luces tenían entre 10 y 15 metros de profundidad, y entre 30 y 40 metros del barco. El objeto era similar a un avión, excepto que no tenía alas ni cola. El oficial claramente podía ver ventanas en la nave.

Esto descartó la posibilidad de que sea un submarino naval. Aunque había algunos submarinos turísticos con ventanas, no estarían operando de noche.

El oficial también declaró que el objeto se movía a una velocidad mucho mayor que la que cualquiera de nuestros submarinos podía manejar en ese momento.

1969 - Granadero británico

El Granadero era un petrolero que estuvo involucrado en uno de los avistamientos de ovnis más prolongados por cualquier barco oceánico, mientras los miembros de la tripulación observaban un objeto en forma de punta de flecha cerca del barco durante tres días en 1969.

El evento ocurrió en el Golfo de México, y comenzó el primer día cuando se vio un ovni en forma de punta de flecha flotando sobre el barco al mediodía. Increíblemente, este objeto permaneció con la nave durante tres días.

El ovni se estimó como una milla de altitud, y durante las horas del día, era de un color azul oscuro. Por la noche, sin embargo, se convirtió en una luz plateada. Las condiciones climáticas eran buenas y los mares estaban tranquilos durante los tres días de observación.

El primer día de presencia del objeto, los motores de la nave se detuvieron abruptamente. El segundo día, la refrigeración de almacenamiento de alimentos del barco dejó de funcionar, aunque no se encontró ninguna razón para el corte de energía.

Se encontraron más problemas eléctricos al tercer día, y los motores del barco volvieron a fallar. Todos los sistemas volvieron a la normalidad al tercer día, ya que el objeto desconocido desapareció de la vista y nunca más se volvió a ver.

Todos estos eventos fueron ingresados ​​en los registros del barco. Es casi seguro que se tomaron fotografías y películas cinematográficas del objeto, sin embargo, nunca se ha hecho público ningún medio.

1986 - USS Edenton

El sorprendente informe de un encuentro con ovnis por el USS Edenton está relacionado por un miembro de la tripulación que fue testigo ocular de los extraños eventos del verano de 1986.

Mientras el barco maniobraba a unas cincuenta millas de la costa de Cape Hatteras, Carolina del Norte, eran las 11:00 PM en una noche despejada. Nuestro testigo tenía la guardia nocturna. Sus deberes eran simplemente informar cualquier cosa inusual en las aguas o los cielos.

Aparentemente de la nada, aparecieron cuatro luces circulares rojas. Las luces estaban separadas por cientos de yardas cuando se las vio por primera vez. El testigo presencial pudo ver claramente que las cuatro luces formaron un cuadrado en el cielo.

Los tripulantes estaban familiarizados con todas las configuraciones de luces de los aviones, y estaban seguros de que las luces no podían atribuirse a ningún avión conocido. Estas luces rojas estaban a unos 20 grados sobre el horizonte, y a una milla de distancia del Edenton.

Informó su avistamiento a través de los canales adecuados, pero escuchó risas provenientes de varios miembros de la tripulación. Hizo caso omiso de la risa e informó de nuevo el avistamiento con una voz más severa, esta vez llamando la atención del oficial del puente.

Las luces desconocidas finalmente disolvieron la formación cuadrada y se alejaron rápidamente. Cuando el vigilante del puente regresó al puente, descubrió que no todos se habían reído de su informe. La curiosidad de varios otros tripulantes se apoderó de ellos, y ellos también habían visto las luces desconocidas.

El vigilante se alegró de ver que el informe había sido ingresado en los registros del barco. Pero ese no fue el final de la historia. Aproximadamente 1/2 hora después, el sistema de detección de radiación del puente comenzó a emitir un fuerte sonido de clic.

Pronto, sonó una fuerte campana, indicando que los miembros de la tripulación estaban siendo irradiados. Cuando el medidor gamma roentgen terminó sus lecturas, mostró que los tripulantes en el área habían recibido un golpe de 385 roentgen.

La única explicación razonable para las lecturas retrasadas fue que el barco tardó aproximadamente 1/2 hora en pasar al área del avistamiento y, por lo tanto, lo colocó en el área irradiada. Pronto se descubrió que otros instrumentos similares en la nave también habían registrado la presencia radiactiva.