¿Echa un vistazo a los autos clásicos? Aprenda a identificar las características que se encuentran en las camionetas Ford serie F construidas entre 1961 y 1966.

1961

En 1961, Ford presentó un nuevo equipo de camionetas F-Series. Uno de los cambios más dramáticos en la serie fue el Styleside, una cabina y caja integradas completamente nuevas, una característica destinada a ser eliminada en un par de años.

Para crear la apariencia, el Styleside se extendió hacia adelante para formar parte de la cabina. La nueva configuración eliminó el espacio entre la cama y la cabina, eliminando un área donde la suciedad atrapada, el barro y la nieve condujeron a la corrosión. Ford sintió que el nuevo diseño ofrecería una apariencia más limpia y una mayor resistencia.

El área de carga del nuevo camión era 9 pies cúbicos más grande que la generación anterior, y el portón trasero abierto se hizo más largo, ahora se extiende casi 13 pulgadas.

Ford reubicó los postes del parabrisas, creando suficiente espacio para un aumento del 22 por ciento en el parabrisas. Otros cambios incluyeron un calentador con más potencia, un acolchado de asiento más grueso, cerraduras en ambas puertas y una caja de dirección tipo bola recirculante.

Ford también ofreció su tradicional camioneta Flareside en 1961.

1962

Los camiones de la Serie F recibieron algunos cambios significativos en 1962:

• La vieja transmisión Fordomatic fue reemplazada por la más fuerte Cruise-O-Matic.
• Se dispuso de una cama Styleside no integrada, al principio solo en camiones 4WD; al final del año modelo, estaba disponible en todas las camionetas de la serie F.

Ford también ajustó la parrilla y la moldura del camión.

1963

La serie F experimentó algunas actualizaciones significativas en 1963:

• La transmisión estándar de tres velocidades ahora estaba completamente sincronizada.
• Ambos motores tenían ventilación de cárter positiva estándar (PCV).
• La garantía de los camiones aumentó de 12 meses / 12, 000 millas a 24 meses / 24, 000 millas.

Ford también amplió el uso de metal galvanizado y pintura base de zinc en varias áreas sujetas a corrosión.

1964

En 1964, después de un par de años de bajas ventas, Ford eliminó la caja integrada de Styleside. (Ha habido algunos rumores a lo largo de los años de que los camiones son propensos a la flexión de la carrocería).

Ford reconoció que muchos compradores de camionetas usaban las camionetas como segundo automóvil. La publicidad comenzó a centrarse en la comodidad y la conducción, así como en la gran durabilidad del camión.

La nueva cama Styleside ahora presentaba una construcción de doble pared, lo que aumentaba su resistencia y ayudaba a evitar que la carga cambiante mellara la cama exterior. El portón trasero también tenía doble pared y ahora tenía un mecanismo de cierre con una manija de liberación central (en lugar de las cadenas con ganchos para sostenerlos usados ​​en camiones anteriores).

1965

En su superficie, el F-100 de 1965 no se veía muy diferente al camión del año anterior, pero hubo cambios importantes debajo de la chapa. Ford presentó su suspensión delantera Twin I-Beam en todos los modelos 2WD, lo que le da a los camiones una conducción más parecida a la de un automóvil mientras mantiene la fuerza del camión de trabajo.

Los muelles frontales fueron reemplazados por muelles helicoidales, y los ejes gemelos se mantuvieron en su lugar mediante brazos de gran radio. La división de los ejes permitió que cada rueda se desplazara sobre baches y baches de forma independiente, lo que resultó en una conducción mucho más suave.

Los cinturones de seguridad se convirtieron en opcionales en los camiones de banco de 1965.

En 1965, Ford reemplazó sus usados ​​292 pies cúbicos. pulg. V8 con un 352 cu. motor de la serie FE de 208 hp. y 315 lb./ft. de par.

El nombre Ranger se usó por primera vez en 1965 y se refería a un paquete con asientos de cubo, alfombras y una consola opcional, todo dirigido al creciente número de compradores que buscaban una camioneta que fuera cómoda, deportiva y funcional.

1966

En 1966, una nueva camioneta "Low Silhouette" presentaba una caja de transferencia de una sola velocidad y un eje delantero monohaz. El camión se sentó más bajo que una camioneta 4WD típica, pero tenía un punto de quiebre de 2 pulgadas más alto. El eje delantero monohaz utilizaba muelles helicoidales y brazos de gran radio similares al conjunto de vigas I gemelas utilizadas en los camiones 2WD de esta generación.

Otros cambios para 1966 fueron menores y principalmente cosméticos.