Cuando un Ford Focus presenta problemas con el funcionamiento aproximado a ralentí, la mecánica automotriz generalmente busca primero un problema de vacío o, más a menudo, un problema con el agua que ingresa al Sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE), una parte del EGR (escape sistema de recirculación de gas). Este es un problema notorio con los modelos Focus construidos entre 2000 y 2003. De hecho, esto es tan común que generalmente es el primer lugar donde buscará un mecánico.
Posibilidad 1: Agua en el sensor DPFE
Como la mayoría de los vehículos modernos, el Ford Focus presenta un sistema EGR diseñado para reducir las emisiones de escape. El sistema funciona recirculando los gases de escape al motor para reducir las temperaturas y las emisiones del cilindro. El sistema EGR tiene varios componentes que trabajan juntos para hacer esto. Uno de estos componentes es el sensor de retroalimentación de presión diferencial de EGR, comúnmente conocido como DPFE. Cuando la retroalimentación de presión detecta que la presión es baja, abre la válvula EGR para aumentar el flujo de recirculación de gases de escape y cierra el flujo cuando detecta que la presión es alta.
Cuando el sensor DPFE falla o falla, provoca un ralentí brusco, una reducción de potencia y puede hacer que se encienda la luz de "revisar motor". Si vive en un estado con pruebas de emisiones de vehículos, esta puede ser la razón por la cual su automóvil no pasa la prueba.
Con el Ford Focus en particular, el problema puede ser causado por el agua que ingresa al sensor DPFE, lo que interfiere con su capacidad de medir con precisión los cambios de presión en el sistema EGR. La solución es sellar el sensor DPFE para que no pueda entrar agua, pero la forma en que lo haga variará dependiendo de si el sensor está montado en el firewall o es un DPFE montado en tubo.
Para un sensor DPFE montado en firewall:
- Retire el DPFE.
- Dobla el aislamiento en la pared divisoria hacia abajo para que quede sobre la parte superior del EVR.
- Vuelva a instalar el DPFE de tal manera que el aislamiento quede atrapado en su lugar entre la parte inferior del DPFE y la parte superior del EVR. Apriete a 36 +/- 6 lb.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
- Verifique que las mangueras DPFE y EVR estén completamente asentadas.
Para sensor DPFE montado en tubo:
- Retire el solenoide EVR.
- Trace un rectángulo de 2.5 "de ancho x 3" de alto en el aislamiento, comenzando desde la parte inferior y justo afuera de las orejetas de montaje EVR.
- Corte verticalmente hacia arriba desde la parte inferior a lo largo de cada una de las dos líneas verticales, deteniéndose en la línea dibujada horizontalmente.
- Doblar la sección de aislamiento hacia arriba.
- Con el aislamiento sostenido, reinstale el solenoide EVR. Apriete a 36 +/- 6 lb.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
Posibilidad 2: fugas de vacío
Otra posibilidad común a todos los productos Ford, Lincoln y Mercury de 2000 a 2004 es una fuga de vacío. Por lo tanto, es una buena idea una verificación exhaustiva de todas las líneas y mangueras de vacío en el sistema EGR.
