Hay muchos componentes individuales en una motocicleta que pueden, si están rotos o dañados, detener el arranque del motor. Pero, en esencia, un motor de combustión interna necesita tres cosas antes de funcionar:

• Combustible (una mezcla de gasolina y aire en las proporciones correctas: aproximadamente 14 partes de aire por una parte de gasolina)
• Compresión
• Chispa - chispear

El sistema de combustible

El combustible proviene de un tanque de retención a través de un grifo. El grifo está diseñado para detener el flujo de combustible (si es necesario) o para activarlo y reservar. Dentro de la mayoría de los grifos hay un filtro de tipo pantalla y un tazón de sedimentos. Ambos elementos pueden restringir o detener el flujo de combustible.

Para verificar el flujo de combustible, un mecánico debe quitar el tornillo de drenaje del tazón del flotador del carburador (si está instalado); sin embargo, él o ella deben ser extremadamente cautelosos, ya que la gasolina es, por supuesto, inflamable. Muchos carburadores producidos después de 1970 tienen una línea conectada al tapón de drenaje para este propósito. Verificar que el combustible fluya de esta manera también asegurará que ingrese al carburador. Una vez que el combustible ha ingresado al carburador, el nivel se controla mediante un flotador que actúa sobre una válvula de aguja cónica.

Los problemas asociados con el nivel de combustible incluyen flotadores dañados o con fugas, ajustes incorrectos de la altura del flotador y una válvula de aguja sucia o sucia (el combustible típico saldrá del tubo de desbordamiento si la válvula está abierta). La configuración incorrecta de la altura del flotador generalmente afecta la mezcla y, por lo tanto, la eficiencia de funcionamiento del motor en lugar de interferir con el proceso de arranque.

Mezcla

La relación combustible / aire es muy importante para el buen funcionamiento o arranque de un motor. La medición de la relación de combustible son los chorros, el tobogán de aire (y la aguja) y el dispositivo de enriquecimiento (estrangulador) para el arranque en frío. Los problemas típicos asociados con los carburadores que afectan el arranque son un dispositivo de enriquecimiento inoperable, un suministro de combustible restringido o un colector con fugas.

En máquinas más antiguas, los colectores de montaje de carburador de goma son propensos a fugas tanto en los tubos como en las juntas. Pulverizar WD40 sobre las gomas cuando arranque el motor demostrará que hay una fuga ya que la velocidad del motor generalmente aumentará.

Para evitar el dispositivo de enriquecimiento, WD40 se puede rociar directamente en el lado de entrada del carburador (una vez que se ha quitado el filtro de aire) durante el procedimiento de arranque, ya sea el arranque rápido o el arranque eléctrico. Sin embargo, WD40 es, por supuesto, inflamable. Por lo tanto, el mecánico debe actuar con extrema precaución al intentar esto.

En motocicletas con múltiples carburadores, los carburadores deben estar equilibrados o sincronizados. Una vez que la motocicleta ha arrancado, si el estrangulador necesita estar ligeramente encendido, el chorro primario está parcial o completamente bloqueado.

Compresión

La compresión adecuada de la mezcla de combustible y aire es esencial para las buenas características de arranque y funcionamiento de un motor de combustión interna. La presión de compresión varía de un modelo a otro y también entre 2 tiempos y 4 tiempos. Sin embargo, las presiones de arranque de menos de 90 libras. / sq. pulgada generalmente indica un problema interno. Sin embargo, el mecánico debe establecer la presión recomendada por los fabricantes antes de decidir sobre cualquier curso de acción correctiva.

2 tiempos

Las bajas presiones de compresión en 2 tiempos pueden ser causadas por anillos de pistón o pistones dañados / rotos, fugas en la culata o juntas del cilindro, y fugas o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Nota: Antes de experimentar características de arranque deficientes, el propietario / piloto puede haber notado un humo excesivo del silenciador cuando se desgastaban los sellos de aceite del cigüeñal.

4 tiempos

La presión de compresión en un 4 tiempos se controla mediante la sincronización de la válvula, el sello entre las válvulas y sus asientos, el ajuste de la holgura de la válvula, los pistones y los anillos de pistón, y la junta de la culata.

Para determinar la causa de la baja presión de arranque, el mecánico debe realizar una prueba de fugas.

Chispa - chispear

El mal arranque a menudo es causado por una bujía sucia o defectuosa, particularmente en motores de 2 tiempos más antiguos. Como esta es una de las comprobaciones más fáciles, el mecánico debe quitar el tapón y realizar una prueba de chispa colocando el tapón en la culata y luego girando el motor con el encendido activado.

Sin embargo, se debe tener mucho cuidado durante este procedimiento ya que la chispa puede encender cualquier mezcla expulsada del cilindro abierto. La chispa es creada por la electricidad de alto voltaje y puede impactar al mecánico, y además de una explosión o riesgo de incendio, cualquier combustible expulsado puede dañar los ojos del mecánico.

Nota: Aunque una bujía puede producir una buena chispa en el exterior de un cilindro, no puede generar chispas en condiciones extremas cuando está instalada. Tener una bujía de repuesto (una que se haya probado previamente en un motor en funcionamiento) es una buena práctica.

Si la bujía chispea correctamente (una chispa azul nítida es buena), el mecánico debe verificar que la chispa esté ocurriendo en el momento correcto, controlado por la sincronización del encendido. Dependiendo del tipo de encendido (puntos de contacto o completamente electrónico), los fabricantes habrán especificado el punto de encendido correcto. Este punto de tiempo está en grados antes del TDC (punto muerto superior) o una distancia medida. (Calcular la distancia medida desde TDC es simplemente un caso de calcular el número de grados versus el movimiento del pistón derivado de la carrera del cigüeñal).