Los aficionados a los autos antiguos han sido fanáticos de los International Harvester Scouts. Algunos hechos poco conocidos lo convierten en uno de los vehículos más interesantes fabricados en los Estados Unidos. Creado para competir con el Jeep, el IH Scout original se desarrolló y finalmente se produjo en menos de dos años, un logro notable en la industria automotriz en la década de 1960.

La International Harvester Company, fundada en los Estados Unidos en 1902 cuando JP Morgan fusionó cuatro pequeñas empresas de equipos agrícolas en una, fabricó las camionetas International Harvester y los vehículos utilitarios todoterreno. La compañía produjo el propio Scout de 1960 a 1980, un precursor del auge de los vehículos utilitarios deportivos (SUV) que seguiría.

El público tuvo su primera visión de la línea Scout el 18 de enero de 1961. El primero en salir de la línea de producción estaba disponible en versiones de dos ruedas motrices y de cuatro ruedas (2WD y 4WD). Presentaba un motor de 4 cilindros y 93 hp, con transmisión de tres velocidades montada en el piso.

El primer Scout V-8 fue construido en 1967 y funcionaba con un motor de 266 pulgadas cúbicas.

Scout 80

El Scout 80 fue la designación del modelo para los primeros Scouts modelo, producido desde 1961 hasta mediados de 1965. Tenían ventanas corredizas, un motor de 4 cilindros y 152 hp, un parabrisas abatible, limpiaparabrisas de vacío en la parte superior del parabrisas y un logotipo IH en el centro de la parrilla.

Scout 800

El Scout 800 fue la designación del modelo para Scouts producido desde finales de 1965 hasta mediados de 1971. Fueron fabricados con más comodidades y tenían un parabrisas fijo, asientos de cubo más elegantes y limpiaparabrisas ubicados en la parte inferior del parabrisas. Vienen con un motor opcional 196 de 4 cilindros o 232 Inline-6. Los modelos producidos en 1967 venían con un 266 V-8, y los modelos de 1969 tenían un 304 V-8. Todos los modelos ahora tenían la placa de identificación internacional en lugar del logotipo de IH en la parrilla.

Las ventas de Scout hasta la década de 1960 superaron las ventas totales de todos los Jeeps universales.

Scout II

El Scout II (Scout 2) debutó en abril de 1971 e incorporó mejoras vehiculares que los ingenieros habían determinado necesarias durante la fabricación del Scout original.

En 1973, el motor 196 de 4 cilindros se cayó de la línea Scout. Sin embargo, debido a la crisis energética, International reintrodujo el motor 196 de 4 cilindros en la línea Scout en 1974.

En noviembre de 1977, un Scout SS II, conducido por Jerry L. Boone de Parker, Arizona, terminó primero entre los vehículos de producción 4WD en la Baja 1000, una de las competiciones off-road más desafiantes. Boone cruzó la línea de meta casi dos horas por delante de su competidor más cercano, un Jeep CJ7. Boone completó la carrera en 19 horas y 58 minutos.

IH desarrolló una política en octubre de 1978 titulada "Tomar una posición para salvar la tierra" para promover prácticas de conducción 4x4 ecológicas. En 1980, el último año de producción, todos los modelos Scout eran 4WD.

SS II

El modelo SS II (Super Scout) debutó en 1977 como una edición de parrilla al aire libre con tapa blanda y tapa blanda que era popular entre los entusiastas del aire libre. Se produjeron casi 4.000 SS II entre 1977 y 1979.