Triumph Bonneville prueba a largo plazo - informe 1

Admitiré una racha de emoción cuando el Triumph Bonneville SE venció a Street Triple R y Thunderbird en Moto Poll para nuestra próxima bicicleta de prueba a largo plazo. Aunque los contendientes probablemente habrían hecho compañeros entretenidos, en el lanzamiento de la bicicleta en 2009 en Nueva Orleans, me impresionó cómo el diseño de más de 50 años de Bonneville ha evolucionado gradualmente mientras logra mantener su aspecto atemporal.

Cuando notifiqué a mi contacto en Triumph que iba a pedir una Bonnie, me ordenaron ir a triumphmotorcycles.com y construir mi bicicleta con la herramienta de configuración en línea. "Hmmm", pensé, "Esto debería ser divertido".

Y fue divertido, ya que lo mejor para conducir es examinar los accesorios en un garaje virtual y configurar la bicicleta con la que vivirás durante el próximo año. El Bonneville SE comienza en $ 8, 599, y después de elegir mi color (elegí Pacific Blue / Fusion White sobre Jet Black), agregué el escape Arrow 2 en 1 ($ 1, 099), el riel de agarre cromado ($ 219.99) y el extremo de la barra kit de espejo ($ 119.99.) Desafortunadamente, ni los elegantes bolsos urbanos de cuero de Triumph ($ 349.99) ni las alforjas de tela más funcionales ($ 249.99) eran compatibles con los tubos Arrow, ya que su barrido hacia arriba interfiere con la colocación. Decidí deshacerme de las bolsas y seguir con las Flechas, ya que su suave nota sonaba muy bien en el lanzamiento. Precio total de mi Bonnie? $ 10, 038.97

Después de enviar mi pedido, jugué al juego de espera y finalmente recibí el correo electrónico que decía que mi Bonneville estaba listo; Aunque estaba equipado como lo había ordenado, en realidad era una bicicleta de demostración con accesorios con 3, 470 millas en el reloj. En el centro de la flota de prensa en Placentia, California, firmé el contrato de préstamo, tomé un par de fotos y saqué la bicicleta a la luz del día. El gemelo paralelo de 865cc se encendió pero se sumergió en un ralentí incierto, lo que me llevó a tirar de la perilla de ralentí rápido y dejar que el motor se caliente por un momento. Poco después, empujé el pomo nuevamente, puse la palanca de cambios y solté la palanca del embrague, todo lo cual activó mi memoria sensorial para la Bonnie. Pero apenas a 20 pies del centro de la flota de la prensa, la bicicleta chisporroteó y murió.

Empujé la bicicleta hacia atrás y, efectivamente, se quedó sin gasolina. "¡Vamos chicos!" Pensé para mí mismo, como técnico agregó un par de galones de plomo y me envió en mi camino.

Una vez de vuelta a bordo del Bonnie y apuntando hacia el norte por la autopista 5 congestionada, parecía que el rico suministro de torque de la bicicleta se incrementaba con las tuberías Arrow. La nota de escape de la Bonnie no era estridente ni irritantemente ruidosa; en todo caso, las Flechas parecían extraer un poco más de carácter del gemelo paralelo. También recordé un par de aspectos menos que perfectos de la Bonneville, entre ellos el asiento recogido que hizo que la ergonomía de la bicicleta se sintiera un poco más compacta de lo que me gustaría. Los pasajeros de estatura más baja pueden apreciar la altura del asiento de 29.1 pulgadas, pero sentí que la configuración podría llevarme a optar por una silla más acolchada (y por lo tanto más alta), y tal vez reposicionar las clavijas. Aunque el modelo T100 tiene una silla ligeramente más alta y más curva hacia adelante al manillar, no era un gran admirador de sus guardabarros y brocas cromadas más grandes; Soy más bien un tipo de aleación pulida (aunque las ruedas con radios del T100 son bastante dulces). Pensé que las barras Thruxton habrían sido una excelente adición a mi SE, pero Triumph no las vende por separado.

Al dividir los carriles a lo largo de la autopista 5, el Bonneville sintió cada parte del corcel confiado y capaz, ofreciendo un viaje suave y estable, ¡incluso provocando una "Bicicleta agradable"! comentario de un policía que estaba redirigiendo el tráfico alrededor de un doblador de defensa. Los espejos del extremo de la barra no parecían vibrar a la velocidad más que las unidades estándar, y aunque toqué los espejos de un SUV mientras apretaba en un lugar particularmente apretado, creo que su aspecto genial bien vale la pena el perfil ligeramente más ancho.

Quizás la mejor parte de mi primer día con el Bonneville fue estacionarlo en el garaje y mirarlo por un momento, preguntándome cómo y dónde me llevará en el transcurso del próximo año. Es un viaje que ciertamente estoy deseando.

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