Hay una gran cantidad de neumáticos que se llaman All-Season, y un consumidor desprevenido podría cometer el error de concluir que dichos neumáticos están destinados a funcionar, por ejemplo, en todas las estaciones. Este no es generalmente el caso. La mayoría de los neumáticos para todas las estaciones están diseñados solo para agarre en mojado y seco. Algunos tienen las capacidades más básicas de invierno. Algunos son dignos de confianza en todas las condiciones invernales. Solo unos pocos llevan el símbolo "Copo de nieve de montaña", que indica verdaderas capacidades de invierno. Solo uno realmente merece el nombre "All-Weather", y esa es la línea Nokian WR.

Linaje WRG3

El WRG2 de Nokian es un neumático que está literalmente en una clase por sí solo, en gran parte porque inventó su propia clase. Aparentemente, el Nokian WR original fue diseñado como un neumático de invierno UHP para un rendimiento de alta velocidad en pavimento seco y frío, pero los ingenieros de Nokian se dieron cuenta rápidamente de que el compuesto de la banda de rodadura que estaba destinado a lidiar con el calor debido a la alta velocidad también podría funcionar extremadamente bien con el calor. debido a las temperaturas de verano. El WRG2 de segunda generación, que incorpora gran parte de la tecnología de la línea de neumáticos para nieve Hakkapeliitta, demostró ser, con diferencia, el mejor de toda la temporada "polarizado por el invierno" jamás construido, tan por encima de la mayoría de los neumáticos de su clase que no podría ya no se lo llamará parte de esa clase, de ahí la designación para todo clima que le dio Nokian.

Pros y contras de WRG3

Cuando Nokian actualizó el WRG2 para el mercado estadounidense, incorporando nanotecnología, nuevas mejoras en la composición y la banda de rodadura de los modelos WR-A3 y D3 exclusivos en Europa, los conductores descubrieron que se manejan mejor a altas velocidades y ofrecen una conducción suave, firme y tranquila. Pero algunas personas, incluyéndome a mí mismo cuando probé originalmente los neumáticos, sintieron que la adherencia a la nieve y al hielo era notablemente peor.

Tecnología

Sipes autobloqueantes 3D:

Nokian ha sido un líder en el diseño de la tecnología de sipe autobloqueante, en la cual el siping tiene una topología interna que evita que el bloque de tratamiento de corte se flexione demasiado. La prevención de este "retorcimiento de la banda de rodadura" es la clave para cortar densamente el bloque de la banda de rodadura para un agarre invernal sin aumentar el desgaste de la banda de rodadura y causar hongos en el pavimento.

Compuesto NanoBase:

El WR A3 y D3, que nunca llegaron al mercado estadounidense, mostraron la primera incursión de Nokian en la nanotecnología. El compuesto de la banda de rodadura resultante tiene enlaces moleculares más estrechos entre los polímeros de caucho natural y sintético. Esto da como resultado una menor generación de calor cuando los enlaces están estresados ​​y hace que la banda de rodadura sea más larga.

Ranuras pulidas:

Nokian pule a mano las ranuras circunferenciales y curvas en el neumático para acelerar la evacuación del agua y el aguanieve.

Tecnología de pared lateral silenciosa:

Una delgada tira de goma más suave entre los hombros de la banda de rodadura y la pared lateral amortigua el ruido y la vibración para una conducción más suave y silenciosa.

Cool Touch Siping:

Cuando las ranuras cortan completamente un bloque de la banda de rodadura, el bloque de la banda de rodadura se flexionará fácilmente. Al conectar solo los bordes de algunos surcos, Nokian hace que el bloque de la banda de rodadura se flexione menos, reduciendo la acumulación de calor y el retorcimiento de la banda de rodadura al tiempo que permite suficiente flexión para enganchar los surcos.

Slush Blower:

Un conjunto de bordes inclinados ubicados en la parte delantera de la banda de rodadura bloquea el “golpe” del aguanieve rápidamente lejos de la banda de rodadura y hacia las ranuras.

Actuación

Cuando probé el WRG3 en 2013, casi mato a Tommi Heinonen, Gerente General de Nokian North America, al sobreestimar el agarre de hielo del neumático. Eso me dio mi primera pista de que los neumáticos podrían no estar a la altura de su potencial. El agarre de invierno en general se redujo sustancialmente en relación con los WRG2. Incluso una aplicación suave de potencia mientras se mueve hacía girar las ruedas en la nieve. Por otro lado, cabalgaban bastante bien en la carretera y se manejaban con gran precisión y autoridad en el pavimento frío. El agarre de frenado fue excelente en seco y bastante decente en la nieve.

He dicho que los Hakka 7 hicieron que el hielo puro pareciera un pavimento y que los Hakka R2 hicieron que la nieve se sintiera como un pavimento. Los WRG3 hicieron que el pavimento se sintiera como un pavimento, la nieve se siente como nieve y el hielo se siente como algo que debe evitarse a toda costa.

La línea de fondo

Me decepcionó el WRG3 Asymmetric. Es cierto que estoy predispuesto a favor de Nokian, pero este neumático simplemente no estuvo a la altura de la increíble genialidad de la capacidad invernal del WRG2. Por otro lado, se desempeñó maravillosamente sobre pavimento frío y sobre nieve de mediana a media, que es más de lo que muchos neumáticos "para todas las estaciones" pueden ofrecer.

Me han dicho que la versión direccional tiene mucho mejor agarre en invierno. Espero que sea así, pero la versión asimétrica es básicamente un neumático Grand Touring All-Season. Lo cual está bien, y a medida que avanzan las estaciones en invierno, es al menos hacia la cabeza de la manada, pero no es un neumático para todo clima, con lo que quiero decir, por supuesto, que no es un G2. Como me dijo Tommi: "Si vives en un lugar donde el invierno visita pero no se queda, estos son los neumáticos para ti". Con eso estoy completamente de acuerdo.

Actualizar

El neumático WRG3 ahora también se ha ganado una designación Mountain Snowflake para su uso en condiciones invernales severas, y las críticas que se dejan en el sitio web son abrumadoramente favorables.