Bridgestone anunció recientemente el lanzamiento en julio de 2015 del Blizzak DM-V2, el neumático de invierno más nuevo de la compañía para CUV, SUV y camionetas. Con un patrón de banda de rodadura completamente nuevo y un compuesto de próxima generación, el neumático Blizzak DM-V2 de Bridgestone brinda a los conductores más control al conducir en hielo, nieve, aguanieve y otras condiciones invernales.

El neumático Blizzak DM-V2 ofrece varias mejoras sobre su predecesor, el Blizzak DM-V1, que incluye:

• Rendimiento mejorado en hielo: el neumático Blizzak DM-V2 está diseñado con un compuesto multicelular de última generación de Bridgestone que disipa el agua de la superficie del hielo. Esto combate el deslizamiento y mejora el frenado.
• Mayor tracción: el nuevo diseño de la banda de rodadura de la llanta tiene un 15% más de bordes de bloque, lo que aumenta su fuerza de corte de nieve y le permite agarrar mejor la carretera en nieve y aguanieve.
• Mejor manejo: Bridgestone mejoró el parche de contacto del neumático Blizzak DM-V2 para crear una dispersión uniforme de presión donde el neumático se encuentra con la carretera. Esto le da al neumático Blizzak DM-V2 un mejor agarre en el hielo y una mejor estabilidad general.

Tecnología:

NANOPRO-TECH: optimiza el rendimiento de la nieve y el hielo al evitar la rigidez del compuesto de goma durante las condiciones de clima frío. Nanopro-Tech distribuye la sílice de manera más efectiva, mejorando la flexibilidad y el contacto de agarre con la carretera.

COMPUESTO DE MÚLTIPLES CÉLULAS: elimina la capa delgada de agua superficial para mejorar el agarre en el hielo utilizando millones de poros microscópicos en el compuesto.

SIPES 3-D: Mejora el rendimiento de hielo, seco y húmedo al mejorar la rigidez del bloque y el área de contacto.

SIPES DE ZIGZAG: Mejora la tracción de nieve y hielo al aumentar el número de bordes de mordida.

PATRÓN CENTRAL MULTI-Z: mejora la tracción de nieve y hielo al mejorar el drenaje y aumentar los bordes de mordida.

RANURAS CIRCUNFERENCIALES: Ayuda a canalizar el agua fuera del área de la huella para mejorar la resistencia al hidroplaneo.

BLOQUE DE HOMBRO GRANDE: Proporciona precisión en las curvas y el manejo.

SÍLICE: Mejora la tracción en condiciones húmedas al aumentar la flexibilidad del compuesto de la banda de rodadura.

Actuación:

Me invitaron a probar el nuevo DM-V2 en la escuela de manejo de invierno de Bridgestone en Colorado, y estaba ansioso por hacerlo. Desafortunadamente, mientras los dioses del clima arrojaron varios pies de nieve y temperaturas bajo cero en toda Nueva Inglaterra, la temperatura en Steamboat Springs alcanzó los 40 grados durante el tiempo en que Bridgestone estaba programado para lanzar el neumático, convirtiendo la pista de la Escuela de manejo de invierno en granizada y obligando a cancelación del lanzamiento. Entonces, si bien solicitaré un set para probar, no estoy seguro de si llegaré a tiempo para atrapar lo último de la nieve este invierno.

Sin embargo, he conducido en su predecesor, el DM-V1. Como señalé en mi revisión del DM-V1, incorpora la tecnología del Blizzak WS70, pero no la más nueva. Blizzak WS80. Ahí es donde entra el DM-V2, como la versión SUV / CUV del WS80. Sabiendo lo mejor que es el WS80 que su predecesor, estoy dispuesto a aceptar la palabra de Bridgestone por el momento de que el DM-V2 está igualmente avanzado sobre el DM-V1.

Mi único problema con el Blizzak DM-V2 es el mismo problema que he repetido una y otra vez en toda la línea Blizzak. El compuesto multicelda que le da a los neumáticos Blizzak su increíble agarre sobre el hielo se crea esencialmente rociando el compuesto sobre el neumático como un tipo de espuma, creando millones de burbujas microscópicas en el caucho que absorbe el último pedacito de agua en la superficie del hielo. El problema aquí es que el compuesto solo ocupa alrededor del 50-60% de la banda de rodadura real del neumático. Una vez que ese 50-60% se desgasta, el resto de la banda de rodadura es un compuesto estándar para todas las estaciones que no funciona tan bien en condiciones invernales.

Algún día puede ocurrir que Bridgestone pueda crear un Blizzak con un compuesto multicelular al 100%, y ese día el Blizzak se convertirá inmediatamente en un fuerte contendiente para el Mejor Neumático de Invierno del Mundo. Pero hasta entonces, en mi libro, la línea Blizzak ocupa el tercer lugar, justo detrás del Nokian Hakka R2 y R2 SUV y Michelin Líneas X-Ice y Latitude X-Ice, tanto en las categorías de turismos como de SUV / CUV. Ciertamente no es una hazaña mala, y es porque los neumáticos son tan buenos.