El medidor de gasolina le indica cuánto combustible hay en su tanque de gasolina y le avisa cuando es hora de repostar. Si su medidor de gas no funciona, la información inexacta que proporciona puede hacer que se quede sin gas inesperadamente. Y aunque eso puede parecer un inconveniente relativamente menor, quedarse sin gasolina tiene varias consecuencias a largo plazo para su vehículo, incluido un mayor desgaste de la bomba de combustible y el sobrecalentamiento de la bomba de combustible. Queda poco combustible también puede hacer que la bomba de combustible recoja sedimentos, que obstruyen el filtro de combustible, los inyectores de combustible o la bomba de combustible de alta presión.

Si su medidor de gas no funciona, es importante identificar la fuente del problema y luego hacer un plan de reparación. Siga leyendo para conocer las causas más comunes de los medidores de gas rotos y cómo identificarlos.

Cómo funciona el medidor de gas

El sistema de medidor de gas se puede dividir en tres partes básicas: medidor, emisor y circuito. Una falla en una o más de estas partes conducirá a la falla del medidor de gas.

La unidad de envío suele formar parte del Módulo de bomba de combustible: una combinación de piezas que incluye la bomba de combustible, el filtro de combustible, el filtro de combustible y el flotador de combustible. El transmisor de combustible modifica el voltaje de entrada, típicamente del circuito de encendido. Los contactos del flotador de combustible funcionan con un potenciómetro o resistencia variable, cuya resistencia cambia según el nivel del flotador, lo que produce un cambio en el voltaje de salida.

Algunos sistemas están cableados para que el alto nivel de combustible entre en contacto con la sección de baja resistencia, aumentando gradualmente la resistencia a medida que el nivel de combustible baja. Por lo tanto, el sistema genera un voltaje más alto a un nivel alto de combustible, bajando gradualmente el voltaje a medida que el nivel de combustible cae. Otros sistemas tienen cableado opuesto (el alto nivel de combustible corresponde a una alta resistencia y bajo voltaje) pero no obstante pasan por el mismo proceso.

El circuito del medidor de gas conecta la batería, la unidad de envío, el medidor de gas y la tierra. La mayoría de las unidades de envío modernas están conectadas al sistema eléctrico, pero algunos autos más antiguos están conectados al cuerpo o al marco.

El medidor de gas en el grupo de instrumentos es la indicación visual de la actividad en el tanque de combustible y la unidad de envío. Algunos medidores de gas están directamente controlados por la retroalimentación de voltaje de la unidad de envío, mientras que otros están controlados por el grupo de instrumentos, que a su vez obtiene información de voltaje de la unidad de envío.

Problemas comunes del medidor de gas

El medidor de gas es un circuito relativamente simple, pero su simplicidad significa que cada componente es esencial para su función. Aquí hay cuatro formas en que el medidor de gas puede fallar.

1. La falla de la unidad de envío es la causa más común de que un medidor de gas no funcione. Cuando el vehículo está en movimiento, la unidad de envío está en constante movimiento, rozando constantemente la resistencia variable. Con el tiempo, los contactos pueden desgastarse y provocar un circuito abierto. El medidor de gas puede interpretar la retroalimentación de voltaje de un emisor muerto como COMPLETA o VACÍA, por lo tanto, vincular el medidor sin importar el nivel real de combustible.
2. Los problemas de circuito pueden hacer que el medidor de gas deje de funcionar normalmente. Dependiendo de la ubicación de la falla, el emisor de combustible puede no tener una fuente de voltaje, el medidor de gas puede no tener voltaje de emisor de combustible o la conexión a tierra puede interrumpirse. Las conexiones flojas y la corrosión también pueden causar problemas, particularmente en el Módulo de la bomba de combustible, que generalmente está expuesto a los elementos.
3. La falla del medidor de gas es menos común, pero sigue siendo un posible problema. Si el circuito interno está defectuoso, el medidor de gas solo puede funcionar en una sección, como entre MEDIO y LLENO o entre VACÍO y MEDIO. Si los circuitos internos están en cortocircuito, pueden vincularse a COMPLETO o VACÍO. Si el circuito está abierto, es probable que el medidor de gas quede vacío y nunca se mueva.
4. La falla del grupo de instrumentos es el problema menos común y probablemente el más costoso de solucionar. Los grupos de instrumentos modernos son circuitos totalmente integrados y es posible que ni siquiera tengan bombillas reemplazables. Si el medidor de gas falla como parte del grupo, se debe reemplazar toda la unidad.

Cómo identificar la fuente de un problema de indicador de gas

Antes de comenzar a probar su medidor de gas, reúna las siguientes herramientas: un diagrama de cableado eléctrico (EWD), un multímetro digital (DMM) y herramientas manuales básicas. Luego, realice las siguientes pruebas para determinar la fuente del problema.

1. Autocomprobación del grupo de instrumentos. Muchos automóviles y camiones modernos están equipados con una función de autocomprobación del grupo de instrumentos para probar grupos de instrumentos controlados por computadora. El procedimiento puede estar en su manual del propietario o disponible en línea (ingrese “autocomprobación del grupo de instrumentos” en su motor de búsqueda favorito). La prueba pone el grupo de instrumentos a prueba, probando las luces digitales y las lecturas, así como deslizando los indicadores a través de sus rangos. Preste especial atención a si el medidor de gas barre suavemente de VACÍO a LLENO. Tenga en cuenta que algunos pasos de autocomprobación también pueden detener el medidor de gas en 1/4, 1/2 y 3/4.
2. Prueba de remitente de combustible. La prueba del transmisor de combustible debe realizarse cuando el tanque esté más bajo que la MITAD, para evitar salpicaduras de combustible. Comience asegurándose de que el enchufe esté limpio, seco y libre de corrosión. Asegúrese de que los pines estén rectos y que el conector esté completamente asentado. Retire el módulo de la bomba de combustible para poder manipular el brazo flotante. En este punto, con la llave en la posición de ENCENDIDO (pero sin arrancar el motor), vuelva a probar el conector y verifique el voltaje. Siempre debe tener 5 V o 12 V en uno de los pines. Uno de los otros pines será la retroalimentación de voltaje al medidor de gas. A medida que balancea el brazo del flotador, el voltaje de salida debería aumentar o disminuir suavemente, dependiendo de si está moviendo el flotador hacia arriba o hacia abajo.

   Si el voltaje de entrada es incorrecto, verifique el circuito entre la unidad emisora ​​y el encendido o su fuente de voltaje. Si el voltaje de salida es incorrecto, entonces es probable que tenga un problema con la unidad de envío. Si el voltaje de entrada y salida es correcto, entonces es probable que tenga un problema de circuito entre la unidad de envío y el medidor de gas.

3. Prueba de medidor de gas. Cuando pruebe en el medidor de gas, repita la verificación de voltaje desde la unidad de envío. El voltaje debe ser exactamente el mismo que cuando probó en la unidad de envío. Si el voltaje es diferente, es probable que tenga corrosión o un cableado deficiente entre la unidad de envío y el medidor de gas.

Estos pasos deberían revelar el problema, pero tenga cuidado con los modernos grupos de instrumentos controlados por computadora y los medidores de gas, que pueden ser confusos para diagnosticar y reparar. Siempre es una buena idea consultar con un profesional al diagnosticar sistemas complicados para evitar errores costosos.