BLUETEC es la marca que Mercedes-Benz aplica a sus automóviles diesel "limpios". Hagamos un recorrido técnico por el sistema BLUETEC desde el motor hasta el tubo de escape.
Motor de 3.0 litros
El corazón de los autos diésel de Mercedes como el E320 BLUETEC es un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros. El motor tiene cuatro válvulas por cilindro y cada inyector de combustible está ubicado en el centro de la parte superior de la cámara de combustión, en el mismo lugar donde la mayoría de los motores de gasolina de cuatro válvulas ubican la bujía, para una combustión óptima del combustible. Un eje de equilibrio accionado por cadena dentro del motor suaviza las vibraciones.
Inyección Common Rail
Mientras que los motores diesel más antiguos tienen una bomba mecánica que alimenta cada cilindro individualmente, los inyectores del BLUETEC son alimentados por un riel central de combustible que se suministra con combustible a una presión extremadamente alta (aproximadamente 23, 000 psi).
Inyectores piezoeléctricos
La combustión del diesel se logra comprimiendo aire para elevar su temperatura y luego inyectando combustible. El combustible se quema y se expande, empujando el pistón hacia abajo. Los inyectores tradicionales usaban una válvula mecánica o magnética. Los inyectores individuales del motor Mercedes utilizan elementos piezocerámicos cuya estructura cristalina cambia de forma a medida que se aplica la corriente eléctrica. Los inyectores piezoeléctricos pueden dividir el ciclo de inyección en hasta cinco eventos de inyección separados, cada uno especialmente programado para maximizar la eficiencia de la combustión. Esto no solo mejora la economía y reduce las emisiones, sino que también reduce el ruido.
Tratamiento de escape
El sistema BLUETEC tiene una serie de componentes que "restregan" el escape antes de que sea liberado a la atmósfera. Existen dos variantes del sistema BLUETEC, el sistema NAC + SCR y el sistema AdBlue. NAC + SCR se utiliza en la versión de 45 estados del E320. AdBlue se introdujo en el año modelo 2008 y se vendió en los 50 estados.
NAC + SCR
El escape sale del motor y pasa a través de un catalizador de oxidación diésel (DOC), que reduce el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en el escape. El siguiente es el catalizador de absorción de NOx, o NAC, que elimina y atrapa los óxidos de nitrógeno (el NOx es uno de los elementos principales en la contaminación por diesel). Durante los períodos de operación pobre (baja relación combustible-aire) se almacena NOx; En condiciones de funcionamiento más ricas, que pueden crearse manipulando la inyección de combustible, el NAC se somete a un proceso de regeneración y libera amoníaco en el escape. El amoníaco se almacena aguas abajo en el catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR) que lo utiliza para reducir aún más el NOx.
Entre los catalizadores NAC y SCR hay un filtro de partículas que atrapa las emisiones de partículas (hollín). A medida que el filtro de partículas se llena, la computadora del motor manipula el proceso de inyección de combustible para elevar la temperatura del gas de escape, que a su vez quema las partículas.
AdBlue
El sistema AdBlue aloja el DOC y el filtro de partículas en una sola carcasa. Además del catalizador NAC, el amoníaco se suministra inyectando un fluido llamado AdBlue en el escape aguas arriba del catalizador SCR. La adición de fluido AdBlue permite que el catalizador SCR reduzca las emisiones de NOx a un nivel incluso más bajo que el sistema NAC-SCR. AdBlue se transporta en un tanque a bordo que se puede reponer cuando se repara el automóvil. Un galón de líquido AdBlue dura aproximadamente 2, 400 millas.
