La Honda CBR1000RR 2008, junto con su competencia, que incluye la Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R y, en menor medida, la Ducati 1098, es una gran cantidad de bicicletas para la calle. De hecho, aunque Honda llama a la CBR1000RR una bicicleta de calle, su presentación de prensa se realizó en Mazda Raceway Laguna Seca.

No es de extrañar que el fabricante japonés quiera mostrar su nueva CBR1000RR en una pista; debajo de su aspecto ligeramente actualizado, casi no se parece a su predecesor.

Siga leyendo para descubrir cómo esta renovación de la bicicleta de $ 11, 599 le permitió perder algo de peso, ganar más potencia y refinar sus modales en la carretera.

La cirugía estética del Honda CBR1000RR: sobre la superficie

Aunque puede parecer bastante diferente de su predecesor en fotos, la Honda CBR1000RR 2008 no se ve tan dramáticamente diferente en persona. Claro, puede obtener una carrocería libre de gráficos (como esta combinación de amarillo y negro), pero los principales cambios en la bicicleta rediseñada incluyen una nariz más gruesa, un cuerpo más estrecho con señales de giro integradas en los espejos laterales (¡finalmente!) Y doble ariete -Tomas de aire debajo de los faros.

La cola del CBR1000RR también se limpia con un asiento y una capucha más pequeños y livianos. Honda Parts and Accessories ahora ofrece un asiento eCushion, que promete ser más cómodo que los sillines de gel.

El CBR1000RR está disponible en esquemas de color que van desde discreto hasta audaz.

Más que una cara bonita: una descripción general de las innovaciones tecnológicas de la CBR1000RR

Para hacer que la CBR1000RR sea competitiva, Honda sabía que tenían que aumentar su potencia para mantenerla a la par con bicicletas como la Kawasaki ZX-10R y la Yamaha R1. Aunque muchos de sus competidores han ganado peso para hacer frente a estándares de emisiones más estrictos, el Honda ha perdido 17 libras (el peso húmedo ahora es de 435 libras), mientras que gana una cantidad no especificada de caballos de fuerza.

Lo único más efectivo que la pérdida de peso es la centralización de masa, la práctica de mover el peso hacia el centro de la motocicleta. Honda logró esto quitando el escape debajo del asiento del modelo saliente y reemplazándolo con un recipiente más grueso y montado en el medio. El escape 4-2-1 esconde una válvula accionada por presión que dirige el aire a través de tres cámaras para maximizar el rendimiento mientras se mantiene dentro de los niveles legales de ruido y emisiones.

El nuevo motor es más angosto y 5 libras más liviano, y desplaza 999.8cc, un toque más que la versión anterior gracias a un diámetro mayor y una carrera ligeramente reducida. La relación de compresión del 4 en línea aumenta a 12.3: 1, y el doble aire ram, las levas y las válvulas revisadas aumentan la potencia.

Un nuevo embrague antirrebote reemplaza la antigua unidad hidráulica, y el amortiguador de dirección electrónica Honda se ha reubicado y aligerado para una mayor centralización masiva. Un nuevo sistema de control de interrupción de encendido derivado de MotoGP está diseñado para detectar el latigazo de la línea de transmisión y reducirlo al retardar el encendido cuando sea necesario entre 2, 500 y 6, 000 rpm, y la respuesta del acelerador también se suaviza con una válvula de control de aire inactivo.

Montando la Honda CBR1000RR 2008

El cuerpo de la CBR1000RR es notablemente más estrecho que su predecesor, y la bicicleta se siente impresionantemente liviana al detenerse. El jinete se sienta alto para producir la distancia al suelo necesaria para ángulos de inclinación pronunciados. Montando los modelos 2007 y 2008 de forma consecutiva, el '08 montó notablemente más suave, con mucha más potencia disponible a través de una extensión más amplia de la banda de potencia. El manejo también es más preciso, ya que la bicicleta comunica un sentido claro de lo que está haciendo exactamente y hacia dónde se dirige. El embrague se acopla suavemente, aunque se nota una cierta cantidad de retroalimentación de la palanca durante los cambios (lo cual es normal para el mecanismo de la zapatilla). En general, los controles (incluida la palanca de cambios) son ligeros y requieren poca entrada.

El poder llega tan fuerte, especialmente a altas revoluciones, que mis primeras vueltas alrededor de Laguna Seca fueron relativamente tranquilas mientras me aclimataba. La centralización masiva ayuda al CBR a cambiar de dirección con más entusiasmo, y esta agilidad fue especialmente útil en el famoso "Sacacorchos". Más de las habilidades de la bicicleta se revelaron después de la segunda sesión: las revoluciones más altas arrojaron la bicicleta hacia adelante, produciendo una aceleración feroz que puso a prueba los frenos delanteros Tokico de 320 mm y cuatro pistones montados radialmente. Vuelta tras vuelta, el CBR inspiró una mayor confianza (y, por consiguiente, mayores velocidades). Nunca se sintió menos equipado para la tarea en cuestión, especialmente en comparación con el modelo 2007 ya capaz.

El manejo y el frenado son fuertes, pero la característica más impresionante de la CBR1000RR tiene que ser su velocidad; En la recta de Laguna, los caballitos de tercera marcha llegaron fácilmente y sin mucho esfuerzo.

En conclusión: velocidad inspiradora de confianza

El rendimiento del CBR1000RR en Laguna Seca fue estelar, pero lo que lo distinguió de otras bicicletas de litro fue la facilidad con que se desempeñó a un nivel tan elevado. A diferencia de las motos deportivas como la Ducati 1098, que tiene límites de alto rendimiento pero exige mucho al ciclista, la CBR1000RR se manejó con gracia e hizo que el ciclista se sintiera más experto. El bamboleo de la dirección se eliminó imperceptiblemente gracias al amortiguador electrónico, y la bicicleta parecía querer ir exactamente a donde la apuntaste.

El manillar es 6.5 mm más alto que el modelo 2007, lo que mejora su ergonomía. Aunque la postura de conducción sigue siendo algo exigente, el CBR es mucho menos extremo que el Ducati (al igual que su precio de $ 11, 599, que es solo $ 100 más que la versión de 2007).

Ágil, suave y escandalosamente potente, la Honda CBR1000RR 2008 es una bicicleta para ciclistas interesados ​​en explorar los niveles externos de rendimiento sin romper el banco. Si bien ciertamente no es para todos (especialmente aquellos que carecen de la madurez para manejar niveles tan extremos de rendimiento), la CBR1000RR es un logro sobresaliente tanto en tecnología como en capacidad: exactamente el tipo de cualidades que los ciclistas buscan en una bicicleta de alto rendimiento..