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Las motocicletas BMW tienen fama de ser caras y peculiares, pero esa imagen ha cambiado últimamente. Si bien tienen una larga tradición de construir bicicletas robustas y extravagantes, el BMW F 800 ST es el ejemplo perfecto de cómo han evolucionado los Beemers. A partir de $ 10, 520 para el año modelo 2008 (el modelo 2007 probado aquí comienza en $ 10, 475), este turismo de peso medio rebaja el precio del único otro turismo deportivo de 800cc en el mercado, el Interceptor Honda VFR de $ 10, 799.

¿Cuáles son sus características únicas y cómo se monta? Sigue leyendo para descubrirlo.

Hoja de especificaciones del BMW F 800 ST

Si bien los motores boxer ocupan un lugar destacado en la historia de BMW, la motocicleta deportiva BMW F 800 ST está equipada con un motor gemelo paralelo. El desplazamiento de 798cc del F 800 ST lo coloca directamente en la categoría de peso mediano. Mientras que el F800 ST lleva un carenado, su compañero estable, el F 800 es una bicicleta desnuda.

El motor actúa como un elemento de carga parcial y está rodeado por un marco de puente de aluminio fundido.

El doble de levas gemelas refrigerado por agua produce 85 caballos de fuerza a 8, 000 rpm y 63 lb-pie de torque a 5, 800 rpm. El motor con inyección de combustible tiene una relación de compresión de 12.0: 1 y requiere combustible premium. El tanque de gasolina está ubicado debajo del asiento para la centralización masiva y tiene una capacidad de 4.1 galones (incluyendo 1 galón de reserva).

Una transmisión de seis velocidades conecta el motor a la transmisión final de la correa, y las ruedas de 17 pulgadas están revestidas con neumáticos delanteros 120/70 y neumáticos traseros 180/55. A diferencia de algunos BMW que usan una suspensión paralela no convencional, la F 800 ST lleva una horquilla telescópica convencional de 43 mm. Las pinzas de cuatro pistones flotantes gemelas de 12.6 pulgadas se encuentran en la parte delantera, y los frenos de pistón doble de 10.4 pulgadas adornan la parte trasera (montados en un basculante de un solo lado).

La F 800 ST inclina la balanza a 461 libras, mojada. Su altura del asiento es de 32.3 pulgadas, pero una opción de suspensión baja está disponible por $ 175 (que reduce la altura del asiento en aproximadamente 2.4 pulgadas). Otras opciones incluyen agarraderas con calefacción ($ 235), ABS ($ 890), un sistema de monitoreo de presión de neumáticos ($ 260), una computadora a bordo ($ 250), una alarma antirrobo ($ 235) y un soporte central ($ 120).

La apariencia del hardware del BMW F 800 ST

Las motocicletas de turismo deportivo pueden ser escandalosamente fuertes (como el Kawasaki Concours 14, pero el BMW F 800 ST, como su competidor directo, el Honda VFR Interceptor, es un peso mediano de 800cc. Lanza una pierna sobre su asiento de 32.3 pulgadas de alto y el F 800 ST puede sentirse un poco alto, lo que se puede rectificar a través del paquete opcional de suspensión baja que deja caer el asiento 1.2 pulgadas y baja la suspensión otras 1.2 pulgadas, para una reducción total de 2.4 pulgadas.

Los paneles de la carrocería del BMW se sienten pesados ​​y bien construidos, muy lejos de la endeble carrocería que se encuentra en otras bicicletas. Los detalles inusuales incluyen el relleno de combustible situado cerca del asiento, que alimenta un tanque debajo del asiento, para la centralización masiva. El funcionamiento de las señales de giro del F 800 ST es típico de BMW, con controles manuales extravagantes que requieren botones pulsadores y un interruptor de cancelación deslizante … es un elemento no convencional que BMW ha retenido, y si bien puede desalentar a los tradicionalistas inicialmente, una vez que use este sistema eventualmente te acostumbras.

Las alforjas totalmente extraíbles de BMW también funcionan de manera diferente a la mayoría. En su posición cerrada, se parecen a las tabletas de medicamentos de gran tamaño, con superficies de tela exterior duraderas y curvas reforzadas con plástico. Cuando se extienden, amplían las proporciones de la bicicleta, pero permiten más almacenamiento; Una característica bastante útil que acomoda más volumen cuando es necesario.

La instrumentación es clara y simple, con indicadores analógicos de velocidad y tacómetro que van acompañados de una pantalla digital que puede equiparse con una computadora opcional a bordo.

¿Cómo viaja el BMW? Sigue leyendo.

Sport Touring con el BMW F 800 ST

El F 800 ST pesa 461 libras en húmedo, y esa masa es bastante aparente en un punto muerto. Sin embargo, muévase y el peso percibido disminuye enormemente.

A medida que se aleja de la parada, la aceleración del BMW no se siente particularmente rápida, y su motor bastante silencioso refuerza el hecho de que el extremo inferior de la banda de potencia está bastante desmotivado. De hecho, a diferencia de un doble V-torque, el gemelo paralelo de BMW requiere la aplicación del acelerador para evitar que se detenga. La potencia de gama media y alta mejora, y cuando se monta con fuerza, la F 800 ST puede irradiar la actitud de una bicicleta deportiva. Sin embargo, su nota de escape nunca supera el tono poco atractivo y apagado (a diferencia del Honda Interceptor, que ruge con energía gracias a su sistema VTEC). El manejo se siente fuerte, y el neumático delantero de la bicicleta se puede maniobrar con precisión. La ergonomía es cómoda durante los viajes largos, y el manillar del F 800 ST se coloca ligeramente más alto que el F 800.

Los frenos tienen buen tacto y ofrecen paradas fuertes. El sistema ABS funciona bien, sin demasiados pulsos intrusivos en las empuñaduras. Hablando de empuñaduras, las empuñaduras con calefacción opcionales son una adición lujosa que seguramente se estropeará; una vez que cabalgues en el frío con estos, te preguntarás cómo sobreviviste sin ellos.

El parabrisas ofrece una buena protección contra los elementos, y aunque algunas turbulencias llegan al piloto, nunca es suficiente para ser intrusivo o molesto.

Análisis final: el BMW F 800 ST en contexto

Por sí solo, el BMW F 800 ST se conduce como una motocicleta competente y bien hecha lista para excursiones cortas o largas. Es cómodo, inspira confianza y es fácil de manejar, y su paquete opcional de baja suspensión lo hace accesible a un segmento aún mayor de la población.

Sin embargo, cuando se compara con el Honda VFR Interceptor, el BMW se siente un poco menos divertido de conducir, un toque menos visceral e implicante. Mientras que el V-four de Honda ofrece una gran combinación de torque de baja potencia y alta potencia de aceleración, el BMW es un poco más conservador … y menos ansioso por complacer. El F 800 ST puede ser perfectamente capaz, bien hecho y práctico, pero no es tan emocionante como lo hace Honda.

Si bien conserva algunas de las peculiaridades por las que BMW es famoso, el F 800 ST también ha seguido el ritmo de los tiempos, gracias a sus proporciones menos voluminosas, menor peso y potencia decente. Si le interesa el rendimiento y le gusta andar con los neumáticos de su turismo deportivo, puede optar por un Honda Interceptor. Pero si aprecia la ingeniería teutónica y necesita un viaje sólido de larga distancia, el BMW F 800 ST es una excelente manera de viajar.

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