2014 Star Bolt y Bolt R-Spec Review: The Goods

No tiene que buscar mucho para ver las similitudes entre el nuevo Bolt Cruiser de Star Motorcycles y el probado y verdadero Sportster de Harley-Davidson … y con su precio inicial de $ 7, 990, la bicicleta japonesa está a solo nueve dólares de distancia de su MSRP base de la competencia, lo que sugiere que Star se toma en serio la tarea de vencer a la competencia. ¿Pero eso hace que el Bolt sea una alternativa valiosa a la oferta icónica de Motor Company?

Comencemos con los bienes.

La división Star Motorcycles de Yamaha ha hecho un buen uso de su motor de 942cc, que ha impulsado su línea de bicicletas V-Star 950 y 950 Tourer durante varios años, y para su próximo truco, el molino refrigerado por aire encuentra su hogar en el nuevo Bolt de Star. ($ 7, 990) y modelos Bolt R-Spec ($ 8, 290), el último de los cuales agrega amortiguadores traseros remotos del depósito, un material similar a la gamuza en el sillín, espejos negros y pintura verde o gris mate con un gráfico del tanque.

Mientras que Yamaha dice que compararon la gama de cruceros de 750cc de Honda, la Harley-Davidson Sportster Iron 883 fue el claro objetivo aquí: no solo tiene un precio casi idéntico, Star hizo su bicicleta 33 libras más ligera (con un peso en vacío de 540 libras), y su altura de asiento de 27.2 pulgadas es solo un tercio de pulgada más alta que la de Harley. Aunque Yamaha no revela las cifras de potencia o par, se espera que el molino de Bolt sea bastante comparable al de Hog en términos de producción. El motor está acoplado a una transmisión de 5 velocidades con engranajes de corte recto, y la transmisión final se ofrece a través de una correa reforzada con fibra de carbono de 21 mm de ancho. Un tanque de combustible de 3.2 galones promete aproximadamente 150 millas de alcance, más o menos lo mismo que obtendrá del tanque Sporty de 3.3 galones.

El recorrido de la suspensión desde la horquilla telescópica del Bolt y los amortiguadores traseros gemelos mide 4.7 pulgadas y 2.8 pulgadas respectivamente, notablemente más que las cifras de 3.6 y 1.6 pulgadas del Sportster … pero ¿cómo es montar el Bolt? Haga clic en Siguiente"…

En el camino

El Star Bolt es fácil de balancear, y aquellos con prácticamente cualquier tipo de cuerpo deberían poder negociar sus controles montados en el medio y ordenar una postura de pie plano en los semáforos. El alcance del brazo es moderado, y la vista de la cabina revela un giro moderno en el paradigma de estilo de crucero de repuesto personalizado: claro, está el manillar obligatorio de baja altura y el depósito de líquido de frenos ennegrecido, pero en un borde cromado hay un grupo de instrumentos digitales que ofrece una pantalla de velocidad sorprendentemente tenue (pero grande), con una línea LCD más pequeña que ofrece información rudimentaria de la computadora de viaje. No es sorprendente que no haya un tacómetro para transmitir rpm del motor.

La posición del asiento ofrece una interfaz íntima con los mecanismos mecánicos de la bicicleta: una caja de aire se encuentra inmediatamente adyacente a la rodilla derecha y una culata presiona contra el muslo izquierdo. El v-twin del Bolt cobra vida con un zumbido relativamente alto pero modulado, su configuración de un solo pin ofrece un poco menos de crudeza auditiva (y considerablemente menos vibración) que su competidor doméstico, que tiene un temperamento gruñido y tembloroso en reposo. El esfuerzo del embrague es ligero, y la primera marcha se activa con un clic suave y un ligero empujón hacia adelante desde la bicicleta; suelte el embrague, y esas características familiares de Star Motorcycle se manifiestan, con un manejo intuitivo y una entrega de potencia uniforme que se inclina hacia un par de torsión bajo y medio.

Girando el acelerador fuera de la línea, se produce una agradable sacudida hacia adelante, y esa oleada inicial de potencia disminuye gradualmente en una subida más floja a través de la banda de potencia hasta que finalmente se alcanza el limitador de revoluciones. Los registros superiores suaves inspiran cambios tempranos, que se ven recompensados ​​con un renovado flujo de poder del gemelo. El Bolt no es lo suficientemente rápido como para amenazar problemas instantáneos con la ley, pero ciertamente hay suficiente gruñido como para inspirar una conducción enérgica. El asiento, aunque ahuecado, resultó razonablemente cómodo durante mi viaje de casi 100 millas, que consistió principalmente en maniobras orientadas a la ciudad a través de San Diego, y un paseo rápido por la caótica vorágine de Tijuana, México. Los frenos de disco único funcionan bien, con una potencia impresionante dirigida especialmente a los topes traseros. Por cierto, el ABS no se ofrece actualmente en el Bolt, aunque los funcionarios de Star dicen que eso probablemente cambiará en el futuro.

La calidad del viaje es firme pero no castigante, y aunque personalmente no pude discernir ninguna diferencia entre los viajes consecutivos en el modelo estándar y los amortiguadores traseros equipados con depósito remoto del R-Spec a través de las carreteras generalmente suaves de San Diego, el Bolt es relativamente El recorrido generoso de la suspensión hace que se sienta considerablemente menos empujado que la postura de Harley-Davidson Iron 883 Sportster que se estrelló y se agachó. En general, el Bolt se monta y se comporta de la manera que cabría esperar: con un sentido de equilibrio, compostura y facilidad de uso, a pesar de su diseño poco versátil y bajo.

En pocas palabras, especificaciones, ¿quién debe comprar el Star Bolt?

Línea de fondo

En cuanto al estilo, el Bolt es vencido por el Sportster, gracias al factor genial intrínseco de Harley y al sentido palpable de autenticidad; El hecho de que haya existido durante más de medio siglo hace que sea difícil competir con el Sportster, y ciertamente lo ayuda a superar a Yamaha en lo que respecta a la herencia y la mística de la marca. Mientras que el tablero de plástico de Yamaha se siente como si hubiera sido extraído de su compartimiento de piezas (que tiene), el hardware del Sportster irradia una sensación más atemporal, a pesar de que se han hecho algunas concesiones en el camino, lo que, por cierto, también se puede decir para el Perno, como las bridas que sujetan los haces de cables al manillar. Pero aunque los elementos del Bolt (como la forma del tanque de combustible, por ejemplo) se ven decididamente menos originales que las formas clásicamente evocadoras del Sportster, también hay mucho que gustar con los toques de estilo liso del Bolt, como los orificios de iluminación alrededor de sus tubos de escape y su significado silenciador de aspecto moderno. El tablero digital es un toque contradictorio e inventivo, y Yamaha también tiene no menos de 50 artículos accesorios próximamente, desde elegantes piezas de latón de estilo retro hasta una silla inferior, barras de suspensión de simios y un asiento de pasajero.

Por otro lado, el Bolt toma ventaja cuando se trata de usabilidad con su motor fuerte y suave, calidad de conducción flexible y ergonomía agradable. Aquí también se recurre a todos los clichés sobre la manejabilidad y practicidad de las bicicletas japonesas: mientras que las Harleys se han vuelto más confiables que nunca, todavía hay algo que decir sobre la calidad funcional y a prueba de balas de una bicicleta japonesa moderna.

¿Eres un fanático de lo mejor, o dejas que tu cerebro racional se haga cargo al elegir tu próxima motocicleta? Si valoras ambas prioridades pero le das más importancia a la usabilidad del mundo real, los nuevos Bolt y Bolt R-Spec de Star deberían tener lo necesario para convertirte en un motociclista feliz.

Especificaciones

• Precio: $ 7, 990 (base), $ 8, 290 (R-Spec)
• Motor: inyección de combustible, refrigerado por aire, 942cc v-twin
• Capacidad del tanque de combustible: 3.2 galones
• Transmisión: 5 velocidades
• Transmisión final: correa
• Ahorro de combustible: TBA
• Peso en vacío: 540 libras
• Altura del asiento: 27, 2 pulgadas
• Distancia al suelo: 5.1 pulgadas
• Suspensión: telescópica (delantera), amortiguadores de doble coilover (trasera; R-Spec con depósito remoto)
• Recorrido de la suspensión: 4.7 pulgadas (delantero), 2.8 pulgadas (trasero)
• Frenos: tipo Wave, 298 mm delante y detrás
• Garantía: 1 año (limitado)