Mientras que las motocicletas japonesas fabricadas por Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki han revolucionado la industria de las motos deportivas, el fabricante italiano Ducati se enorgullece de hacer las cosas a su manera.

Desde su nota de escape hasta sus características de manejo, la Ducati 1098S ofrece su propio sabor único en un mercado dominado por máquinas más baratas y más comunes.

¿Cómo se compara con la competencia, y vale su precio premium? Para responder a esa pregunta, echemos un vistazo a lo que hace que el Ducati 1098S sea tan único.

El Ducati 1098S: el hardware en el corazón de la máquina

El Ducati 1098S cuenta con una carrocería magnífica y señales de diseño elegante, pero su verdadera obra maestra se encuentra debajo de esos bonitos paneles de plástico. Debajo hay un marco tubular de enrejado de acero optimizado para la rigidez, y un motor L-twin produce 160 caballos de fuerza y ​​90.4 lb-ft de torque, enrutando los gases de escape a través de un sistema ligero debajo del asiento 2-1-2 que culmina con silenciadores gemelos de acero inoxidable. Una caja de cambios de seis velocidades con engranajes de corte recto se combina con un embrague seco, y la instrumentación estilo MotoGP proporciona un espectáculo de luces totalmente digital que incluye un ingenioso medidor de temperatura ambiente.

La potencia de frenado la proporcionan los frenos delanteros monobloque Brembo de 4 pistones de 330 mm montados radialmente y los frenos traseros de 2 pistones de 245 mm, que están situados cerca de un basculante de aluminio esculpido de un solo lado que deja el otro lado de la rueda trasera expuesto.

Extras 1098S: componentes premium para jinetes serios

Utilizando el 1098 ya capaz como plataforma, el 1098S de Ducati incorpora componentes de primera calidad diseñados para satisfacer a los ciclistas deportivos más dedicados, a un costo de $ 4, 000 sobre el precio del estándar 1098 (que se ha elevado a $ 15, 995 en 2008). Las horquillas Öhlins FG511 de 43 mm usan deslizadores tratados con nitruro de titanio de baja fricción mientras incorporan un amortiguador de dirección, y el amortiguador trasero Öhlins 46PRC está diseñado para ofrecer una amortiguación fuerte junto con una calidad de conducción decente. Las ruedas forjadas y mecanizadas de Marchesini afeitan 4 libras de masa, y un guardabarros de fibra de carbono y los conductos de enfriamiento del asiento elevan el peso seco total a 377 libras (frente a 381 para el estándar 1098).

Si planea montar su 1098S en una pista, probablemente apreciará su sistema Ducati Data Analysis (DDA), que utiliza una llave USB de recuperación de datos para interactuar con computadoras personales. El sistema es capaz de descargar datos grabados de la bicicleta y está destinado a ayudar a los ciclistas a mejorar los tiempos de vuelta y conducir de manera más eficiente.

En el camino: montando el Ducati 1098S

Desde el momento en que enciende la Ducati 1098S, se da cuenta de que no es como otras motos: entre el chug-a-lug de su gemelo con torque mientras está en ralentí y el rugido de su revoluciones, este motor grita a la naturaleza deportiva de la bicicleta.

Haga clic en el pie de apoyo hacia arriba, coloque la palanca del pie en la marcha y suelte el embrague y recibirá un par instantáneo que aparentemente no tiene rpm. El 1098S quiere moverse con tanta insistencia que solo se necesita un toque de aceleración para que funcione. Se requiere el deslizamiento del embrague durante las primeras millas por hora, y una vez engranado, la primera marcha recorre un camino sorprendentemente largo.

El L-twin produce tanto un fuerte gruñido de baja potencia como una potencia de alta potencia, y el torque alcanza un máximo a 8, 000 rpm mientras que la potencia máxima alcanza los 9, 750 rpm. Caliente el motor lo suficiente y notará que el sistema de escape debajo del asiento calienta el asiento, especialmente en los días cálidos, lo que hace que desee pararse sobre los reposapiés y levantar el asiento, cualquier cosa para aliviar el horneado.

A pesar del calor, el 1098S ofrece un paseo envolvente que exige la atención completa e indivisa del piloto. La respuesta del acelerador es aguda, el manejo es extremadamente nítido e incluso los frenos responden con súper sensibilidad; Parece que el simple hecho de detenerse acciona la palanca y reduce la velocidad, los frenos son tan fuertes. Lleva tiempo acostumbrarse a la facilidad con la que el 1098S desacelera, y una vez que se acostumbra a estos aglutinantes sobresalientes, es difícil volver a otras bicicletas.

Todos estos componentes trabajan juntos para proporcionar una conducción que está más centrada sin descanso que las bicicletas deportivas a un precio más bajo.

El precio del rendimiento

Lo que el Ducati 1098S logra en rendimiento, resta valor a la habitabilidad diaria. Después de todo, este es un viaje hiperenfocado destinado a estar listo para la pista, pero con el beneficio adicional de usar placas de matrícula. El acolchado del asiento es delgado, la posición de conducción es agresiva y las habilidades del 1098S son exigentes. La bicicleta responde tan bien a los comentarios, de hecho, que parece pedir un mayor nivel de suavidad que muchos ciclistas casuales son capaces de hacer, y si esa es su taza de té es una pregunta completamente individual.

Conduzca con confianza, y este Duc comienza a pedir más: mayor velocidad, ángulos de inclinación más pronunciados, frenado más fuerte. El esfuerzo del embrague es alto y la palanca de cambios funciona bien, y el peso en seco de 377 lb de la bicicleta realmente comienza a brillar cuando se lanza alrededor de las curvas, lo que le permite sentirse ágil y ansioso por inclinarse, como una bicicleta mucho más pequeña. Aunque todavía está tenso y firmemente suspendido, el reducido peso no suspendido de las ruedas Marchesini más ligeras no solo hace que la variante S esté más dispuesta a girar, sino que también mejora la calidad de la conducción. Sin embargo, si está buscando un viaje cómodo y se desanima por el manejo afilado, el Ducati 1098S probablemente no sea para usted.

El Ducati 1098S 2008, en conclusión …

A diferencia de las motos deportivas más asequibles como la Suzuki GSX-R1000 de $ 11, 499, la Ducati 1098S es un poco más difícil de vivir, tiene un toque más tempestuoso y requiere mucha más atención durante el uso diario de la carretera. Estas características son el paraíso para los entusiastas del rendimiento y el infierno para los cruceros de los domingos, pero cuando el 1098S va rápido, se siente como nada más.

Y eso es realmente a lo que se reduce este Duc: una moto deportiva que se toma muy en serio la tarea de rendimiento y logra sus objetivos basados ​​en la pista extremadamente bien. Si bien puede ser un poco demasiado duro para aquellos que buscan algo menos que un rendimiento sin destilar, el Ducati 1098S es un viaje maravillosamente emocionante para los adictos a la adrenalina hambrientos de velocidad. Si tiene $ 20, 000 para gastar en una bicicleta deportiva, la Ducati 1098S es una excelente manera de probar el hipódromo en la vía pública.