Es difícil mejorar lo que se considera ampliamente la perfección de las supermotos, pero Suzuki ha logrado dotar a su cuarta generación de GSXR-1000 con aún más potencia y tecnología, al tiempo que sacrifica solo una ganancia incremental de peso.

El modelo K6 anterior se ganó una excelente reputación entre los escultores de cañones incondicionales, pero ¿satisfacen las ventajas tecnológicas del nuevo K7 los ciclistas deportivos más exigentes? Llevamos a prueba la última GSXR-1000 y quedamos impresionados con su combinación de alto rendimiento y refinamientos evolutivos.

Suficientemente fuerte para la pista, pero hecho para la calle

La Suzuki GSXR-1000, al igual que sus feroces competidores, que incluyen la Kawasaki ZX-10R y la Honda CBR1000RR, es una máquina de rendimiento de raza con un rendimiento escandaloso que se adapta mejor a la pista.

Y mientras que el Suzuki de $ 11, 399 tiene aún más potencia, capacidad de manejo y capacidad de frenado que su predecesor capaz, esta última versión cuenta con una serie de mejoras mecánicas inspiradas en la carrera destinadas a mantenerlo en la cima del montón de cohetes de la entrepierna, incluso si el 95% de los jinetes no tienen la habilidad suficiente para maximizar su potencial.

Los ingenieros de Suzuki comenzaron refinando el componente más obvio del GSXR-1000: su motor 999cc de 4 cilindros. Debido a que cada onza de peso cuenta en este campo hipercompetitivo, el GSXR sufrió una serie de pérdidas y ganancias de peso push-me-pull-me: árboles de levas huecos y un sistema de válvula de acelerador dual Suzuki (SDTV) más compacto afeitó algunas libras y produjo un poco más de potencia, pero las regulaciones globales de emisiones y ruido cada vez más estrictas obligaron al Gixxer a obtener un segundo escape.

Un nuevo chasis de aleación de aluminio perdió algunas libras, pero el nuevo embrague hidráulico del K7 contrarrestó la pérdida de peso. También se agregó un nuevo amortiguador de dirección sensible a la velocidad diseñado para agregar estabilidad a altas velocidades.

¿La suma neta del juego de libra? El modelo 2006 pesaba 365 libras (en seco), mientras que la versión nueva y mejorada obtiene bastantes mejoras mecánicas y un peso en seco de 379 libras, una ganancia general de solo 14 libras. Todos los factores considerados no son una mala compensación, pero ¿cómo funciona en el mundo real?

Montando el Gixxer 1000 en caminos públicos

Lanza una pierna sobre el nuevo GSXR-1000 y es posible que tus raíces de carrera no te golpeen en la cabeza. Enciéndelo, y su aguda respuesta del acelerador y la nota de escape gruñona comienzan a revelar algo de su naturaleza agresiva. Póngalo en marcha, inclínese hacia adelante y tome las empuñaduras, y la postura agresiva de la conducción comenzará a darle una idea de lo que es capaz esta máquina de raza pura.

A medida que gira el acelerador, la entrega de potencia se vuelve fuerte. A pesar de las latas de escape gemelas, la nota de escape se vuelve cada vez más áspera a medida que las revoluciones se acercan al medio de la banda de potencia, que finalmente termina con una línea roja estratosférica de 13.750 rpm. La potencia de rango medio es torsiva, y cuando esta bicicleta se empuja muy ligeramente, responde con entusiasmo y agresividad, graduándose a escandalosos golpes de potencia a altas revoluciones.

A toda velocidad, la rueda delantera se eleva y se revela la personalidad bestial del Gixxer; la aceleración es totalmente dura y casi da miedo. Los ciclistas que optan por girar el acelerador hasta el fondo se retiran tan fuerte que corren el riesgo de caerse de la bicicleta que acelera rápidamente.

El paseo del GSXR-1000 es firme, pero no tan castigador. Las horquillas telescópicas invertidas equipadas con resortes helicoidales están equipadas con compresión ajustable y amortiguación de rebote, mientras que la suspensión trasera tipo eslabón cuenta con precarga de resorte y amortiguación de rebote totalmente ajustables; Todo esto es bastante estándar para esta clase de bicicleta, y el

El viaje de Suzuki en entornos más suaves aún está ocupado, pero no es abusivo. El manejo es ágil y relativamente compatible con una bicicleta de un litro, una función del ajuste de suspensión ligero y sobresaliente del GSXR.

Dirección estable, cambios descendentes seguros

Los amortiguadores de dirección del mercado de accesorios reducen las oscilaciones de la dirección de alta velocidad (que pueden producir "golpes de tanque" aterradores), pero los amortiguadores tradicionales no solo requieren un ajuste manual, sino que esa configuración debe usarse en muchas velocidades diferentes. Suzuki incorporó un amortiguador sensible a la velocidad en su '07 GSXR que controla el flujo de aceite a través de un solenoide, proporcionando automáticamente una dirección más flexible a bajas velocidades y una dirección más rígida a altas velocidades.

A velocidades más altas, la amortiguación hace que el GSX-R se sienta más estable, y su dirección está un poco más aislada de las irregularidades y vibraciones de la carretera. Aunque el aumento de la retroalimentación puede hacer que sea un poco más difícil lanzar la bicicleta agresivamente a las curvas a gran velocidad, la estabilidad adicional es una compensación bienvenida por lo que podría ser una dirección nerviosa. También ayuda a la estabilidad es una distancia entre ejes un poco más larga, que mantiene los giros del Gixxer más predecibles y controlables.

La adición de un embrague antirrebote ayuda a cambios descendentes agresivos al suavizar la diferencia entre las revoluciones del motor y la velocidad de los neumáticos traseros. El embrague antirrebote, o, como lo llama Suzuki, el "embrague limitador de torque trasero", permite la liberación brusca de la palanca del embrague sin preocuparse por bloquear el neumático trasero, un toque inspirador de confianza que lo hace aún más atractivo para montar el GSXR duro y rápido.

Completan el impresionante paquete de rendimiento los frenos delanteros de 310 mm que brindan una gran potencia de frenado, sin sentirse mal o difícil de modular.

La administración ajustable del motor lo mantiene fuera de problemas

Aunque el GSX-R1000 tiene un rendimiento notablemente alto, la última versión presenta una ingeniería impresionante que lo hace más refinado para los rigores del mundo real.

Para empezar, un nuevo sistema de gestión del motor permite que el motor de 4 cilindros en línea funcione en tres modos diferentes. El valor predeterminado es el modo "A", que hace que el 100% de la energía esté disponible en todo momento.

¿Sientes que no quieres atacar cada curva del camino como si fuera un ápice en Willow Springs? Use el pulgar para alternar hacia arriba o hacia abajo al modo "B", que ofrece una entrega de potencia más domesticada, pero proporcionará los 160 caballos de fuerza (medidos en la rueda) si el acelerador se gira a toda velocidad.

¿Viajar bajo la lluvia, o simplemente sentirse un poco desaliñado? Cambie al modo "C", y el Gixxer se vuelve aún más manejable, con una entrega de potencia aún más tranquila y menos empuje general, incluso con el acelerador completamente abierto.

Aunque no es tan afilado y robusto como el modo "A", el modo "C" es sorprendentemente valiente para el uso diario, y proporciona una potencia más que suficiente para pasar, unirse a la autopista e incluso presumir en el semáforo.

Aunque algunos han comparado el modo "B" con el equivalente de un motor de 750cc y el modo "C" para convertir el GSXR-1000 en 600cc, "C" en realidad se siente más poderoso que un 600. El modo "C" hace que el Gixxer sea completamente capaz para la mayoría de las circunstancias de la carretera, con el beneficio adicional de mantenerlo un paso más lejos de deslizar la parte trasera hacia afuera durante una aceleración fuerte en las curvas o tal vez reducir ligeramente la multa de un boleto de exceso de velocidad.

Demasiada tecnología, o justo

Entonces, toda esta tecnología plantea la pregunta: ¿Todos estos avances han hecho que la Suzuki GSXR-1000 2007 sea una bicicleta mejor o ha perdido parte de su ventaja extrema?

Para la gran mayoría de los ciclistas que buscan un cohete de entrepierna rápido como el rayo, la nueva gestión del motor truco de Gixxer, un ligero aumento de potencia, un embrague antideslizante inspirador de confianza y un amortiguador electrónico de dirección ofrece más formas de romper el pavimento mientras se mantiene un mejor control de la bicicleta.

Aunque los puristas del día en la pista podrían criticar los dispositivos electrónicos como un obstáculo para destruir sus neumáticos, uno debe recordar que esta es una bicicleta inspirada en la carrera que, al final del día, realmente está destinada a la carretera.

Y, si bien el GSXR-1000 es capaz de ofrecer un rendimiento impresionante en la pista, el dinero se detiene en el pavimento público, donde su comportamiento fácil de usar y su excelente rendimiento lo convierten en un ganador indiscutible.

Todo el paquete

Las mejoras mecánicas y los refinamientos impresionantes del GSXR-1000 lo convierten una vez más en uno de los principales contendientes en la categoría de bicicletas de litro, pero si el Suzuki carece de un elemento de Grand Slam, podría ser su estilo.

No tan hábilmente voluptuoso como el Yamaha R1 o tan cincelado y musculoso como el Honda CBR1000RR, el GSXR, a pesar de su carrocería actualizada, carece del estilo visual para distinguirlo en una multitud de supermotos.

Sin embargo, si el aspecto familiar del Gixxer no lo hace por usted, eso no debería impedirle disfrutar de la vista desde la cabina del GSXR-1000 mientras conduce lo que podría decirse que es una de las mejores bicicletas deportivas del mercado.