Trece coches más terroríficos
Los autos de hoy funcionan tan bien que a menudo damos por sentado, pero hay algunos autos que pueden ser francamente aterradores de conducir. Aquí hay trece autos que se han ganado la reputación de asustar a sus conductores.
Citroen 2CV
El pequeño 2CV francés ("deux cheveaux" - literalmente "dos caballos") fue diseñado para que un granjero pudiera conducir una carga de huevos a través de un campo arado y no romper uno solo. Su suspensión suave como la almohada tenía un sofisticado sistema de palancas y resortes que mantenían el auto casi perfectamente nivelado de adelante hacia atrás, pero solo cuando los ingenieros estaban teniendo un bière y celebrando su éxito se dieron cuenta de que habían olvidado hacer algo al respecto. movimiento de lado a lado. Les oops! Como resultado, el 2CV se inclina tanto en las esquinas que hace que un Chevy '57 parezca un Corvette. A pesar de este rollo de carrocería como una goleta y neumáticos tan delgados como platos de comida, el 2CV en realidad se maneja bastante bien; de nuevo, con dos cilindros y 29 caballos de fuerza, no es como si pudiera esquivar muy rápidamente.
Chevrolet Corvair
La mayoría de la gente conoce la historia del Corvair, tema del famoso libro de Ralph Nader Inseguro a cualquier velocidad, pero vamos a contar los detalles: el motor montado en la parte trasera del Corvair desplazó la mayor parte de su peso a la parte trasera del automóvil, lo que lo hizo propenso a sobreviraje (cola de pez) en curvas cerradas, y una vez que el extremo posterior desapareció, fue casi imposible recuperarlo. Pero esa no fue la peor parte: en un viraje en forma de S, la suspensión trasera haría que la llanta se hundiera en el pavimento y volcara el auto hacia el techo. ¡Pero espera hay mas! Como una ventaja adicional, en una colisión frontal, la columna de dirección no plegable del Corvair aplastaría la caja torácica del conductor. GM finalmente instaló las piezas que arreglaron el Corvair, pero para entonces la mayoría de los conductores estaban demasiado asustados para comprar uno.
Dodge Viper
No es casualidad que Viper saliera al mercado casi al mismo tiempo que Jack Kevorkian estaba en el apogeo de su fama. El Viper original tenía un V10 de 400 caballos de fuerza y no tenía control de tracción ni frenos antibloqueo. Fue terriblemente fácil acelerar demasiado el automóvil, girar, entrar en pánico, bloquear las cuatro ruedas y deslizarse en un árbol … y luego quemar la pierna en el tubo de escape montado lateralmente mientras intentabas huir del accidente. Para 2008, el motor de la Viper había crecido hasta alcanzar 600 caballos de fuerza y, sin embargo, el control electrónico de estabilidad, una tecnología bien desarrollada que ayuda a evitar que el conductor pierda el control, estaba notablemente ausente, lo que significaba que una contracción de tiempo no adecuada el pie del acelerador podría provocar una muerte bastante dolorosa y vergonzosa. Incontables Vipers se perdieron debido al desgaste, pero Chrysler se negó a ajustar el control de estabilidad hasta que la ley lo ordenara. La víbora puede que nunca vuelva a ser la misma.
Jeep Wrangler
El Jeep Wrangler fue diseñado para las peores condiciones todoterreno posibles, lo que significaba que el manejo en carretera tenía que quedar en segundo plano. Con sus neumáticos grandes y nudosos y su suspensión de eje sólido, tomar una curva rápida en un Wrangler es una apuesta: cualquiera puede adivinar qué extremo del automóvil se soltará y se deslizará primero. Ah, y el Wrangler no viene con bolsas de aire laterales, ya que son indeseables fuera de la carretera, donde volcarse es simplemente una molestia menor. Lamentablemente, el último rediseño del Wrangler (2007) solucionó muchos de sus problemas de manejo: sigue siendo un desastre, pero no es tan aterrador.
Plymouth Hemi Cuda
Antes de que los fanáticos de Mopar comiencen a enviarme correos de odio, estoy usando el 'Cuda es un sustituto de una generación de muscle cars domésticos aterradores. En los años sesenta y setenta, los automóviles estadounidenses tenían largos menús de opciones, lo que significaba que se podía pedir un automóvil con el motor más potente y los frenos menos capaces. El Barracuda se podía tener con un monstruoso V8 de 426 pulgadas cúbicas (7.2 litros) y 425 caballos de fuerza, capaz de propulsar el automóvil mucho más allá de 140 MPH … y frenos de tambor de hierro fundido no asistido que fueron completamente ineficaces a más de 70. El vinilo blando- los asientos de cubo cubiertos no ofrecían soporte lateral, así que si no te abrochaste el cinturón de seguridad, y en 1970, ¿quién lo hizo? - un giro rápido a la izquierda podría enviarlo a la derecha en el espacio para los pies del pasajero. Al menos el 'Cuda tenía una suspensión de barra de torsión relativamente rígida; Los muscle cars de Chevy y Ford tenían muelles helicoidales suaves que hicieron poco para detener la inclinación del cuerpo, lo que permitió que los guardabarros frotaran los neumáticos con resultados predecibles e impredecibles.
Porsche 911
Hay una razón por la cual la mayoría de los autos no tienen sus motores en la parte trasera como lo hace el 911: es una idea terrible. Al igual que el Chevrolet Corvair, el Volkswagen Beetle y varios otros autos en esta lista, el 911 con motor trasero es propenso a sobreviraje (cola de pez), pero el 911 es de la variedad de despegue. Digamos que estás bombardeando una pista de carreras o un camino rural y de repente levantas el acelerador para reducir la velocidad. En cualquier automóvil, esto desplaza el peso de las ruedas traseras hacia el frente. Si está conduciendo un 911, y si tiene el volante girado, la parte delantera del automóvil intentará ir en la dirección deseada mientras la parte trasera intenta ir en línea recta y, a la vuelta, tushy -primero en las malezas. Porsche realmente no domesticó el automóvil hasta 1994, treinta años después de su introducción, e incluso entonces fue peligroso hasta la introducción del control electrónico de estabilidad.
Robin Reliant
Si bien los estadounidenses pueden no estar familiarizados con el Reliant Robin de tres ruedas, millones de británicos sí lo están, aunque la mayoría podría no reconocer la foto de arriba, ya que muestra al Robin sentado boca arriba. Tomar una esquina en algo más que un ritmo de trote resultaría en que Robin se vuelque hacia un lado. El cuerpo de fibra de vidrio rara vez sufrió daños; Reliant en realidad reforzó las esquinas delanteras, esperando que el Robin se volcara constantemente. ¿Cómo no se etiquetó al Reliant como una trampa mortal? Las leyes de automovilismo arcanas de Gran Bretaña clasificaron al Robin como una motocicleta, lo que significaba un impuesto de carretera más bajo y no era necesario un permiso de conducir para operar uno, por lo que el Robin era popular entre los jubilados, que no son exactamente demonios de la velocidad.
Renault Dauphine
Lindo, tierno e incurablemente francés, el Dauphine bien pudo haber sido parte de un plan francés fallido para matar a la población estadounidense, un automóvil a la vez. Introducido en los EE. UU. A mediados de la década de 1950, el motor microscópico del Dauphine aceleró el automóvil a 60 MPH en poco más de 30 segundos, lo que se considera rápido … para un vehículo de 18 ruedas. Y si un Chevy Biscayne de dos toneladas no fue atropellado hasta la muerte, el motor de Daphine montado en la parte trasera y la suspensión del eje oscilante (una combinación que aparece mucho en esta lista) respondería con gusto a los comentarios de dirección. girando y lanzando el auto por la parte trasera hacia un árbol. En España, el manejo de Dauphine le valió el sobrenombre de "Widowmaker". El complot francés para asesinar a les Américains finalmente fracasó porque la delgada lámina de metal de Dauphine se oxidaría a los pocos minutos de la compra.
Shelby 427 Cobra
Se ha descrito que conducir un Cobra 427 es un paseo atado a la parte trasera de un motor. Notarás que no hay referencia a llantas o frenos. El Cobra comenzó como un auto deportivo británico con un motor de seis cilindros relativamente sano; Ford y Carroll Shelby calzaron en un enorme V8 de 725 litros y 425 caballos de fuerza, y si bien mejoraron la suspensión y los frenos, había poco que hacer con respecto a los neumáticos de capas diagonales de la época, que se parecen mucho a los neumáticos modernos si reemplace la banda de rodadura de goma con mantequilla. Shelby luego produjo la Super Serpiente, llamada "Cobra para acabar con todas las cobras", aunque resultó ser la "Cobra para acabar con todos los conductores de cobra". Carroll le dio una a Bill Cosby, y el auto lo asustó tanto que me lo devolvió. El siguiente propietario perdió el control, se cayó de un acantilado y terminó en el Océano Pacífico, matándose a sí mismo y al automóvil.
Skoda Estelle
A mediados de la década de 1970, estaba bastante bien establecido que poner el motor en la parte trasera de un automóvil es una muy mala idea, y usar una suspensión de eje oscilante solo empeora las cosas, pero eso no impidió que el fabricante checoslovaco Skoda ahorrara unas pocas korunas haciendo exactamente eso. Como la mayoría de los automóviles con motor trasero, el Estelle tenía una tendencia a cola de pez impredecible en curvas rápidas; La buena noticia es que el anémico motor de 1.1 litros tuvo dificultades para impulsar el Estelle a tales velocidades, a menudo porque no arrancaba. El Estelle tenía un generoso compartimento para equipaje debajo del "capó" delantero, con mucho espacio para unas pocas bolsas de cemento que aliviarían (pero no curarían) sus problemas de manejo.
Suzuki Samurai
El pequeño 4x4 de Suzuki se convirtió en infamia en 1988, cuando el Samurai que estaba siendo probado por Consumer Reports intentó darse la vuelta en una prueba para evitar accidentes. CR publicó imágenes de los samuráis inclinándose sobre los estabilizadores (que, desafortunadamente, no estaban disponibles como opción de fábrica). Esto dio lugar a una demanda por parte de Suzuki sobre el idioma, en lugar de decir que el Samurai era propenso a volcarse, CR dijo que era propenso a volcarse fácilmente, y una serie de bromas en la línea de "¿Has visto el nuevo versión del Samurai? El techo solar está en el suelo ".
Tatra 87
Existe la leyenda de que los nazis apodaron al Tatra 87 "El arma secreta checa" porque mató a muchos oficiales alemanes en las sinuosas carreteras europeas. Presentado por primera vez en 1936, el Tatra 87 tenía un gran V8 refrigerado por aire embutido en la parte trasera del automóvil, junto con una suspensión de eje oscilante, la misma combinación que resultó letal en el Corvair y otros vehículos. El Tatra era conocido por su velocidad y manejo; El problema comenzó cuando trataste de combinar los dos, momento en el cual el Tatra se volvió tan inestable como tu ocupante promedio de la sala mental. Se dice que el Tatra es la inspiración para el Volkswagen Beetle, que copió su forma básica, su diseño del motor trasero y su tendencia a girar, voltearse y matar a sus ocupantes.
Volkswagen escarabajo
El querido Beetle tenía las mismas tendencias aterradoras de sobreviraje y vuelco que el Chevy Corvair, e incluso tenía su propio libro de Ralph Nader: Pequeño sobre seguridad: los peligros diseñados de Volkswagen, que la mayoría de la gente ignoraba. Junto con el manejo fatalmente desagradable del Beetle, el Sr. Nader también señaló lo que llamó "el asiento eyector de Volkswagen": si el Beetle se encontraba en la parte trasera, los respaldos se doblarían hacia atrás, dando a los ocupantes sin cinturón un camino despejado a través de la ventana trasera del automóvil. También criticó al Bug por puertas que se abrirían en caso de colisión y tapas de gas que rociarían la escena del accidente con combustible. La gente estaba tan asustada por el libro de Nader que las ventas del Bug se agotaron de inmediato. Oh espera, eso es lo que no sucedió.
