Entreé a montar para aquellos que temen a las dos ruedas y al gran embrague malo.
Pros
- La caja de cambios bien diseñada cambia rápidamente
- Cambios descendentes automáticos a medida que disminuye la velocidad
- Elimina aún más las conjeturas al conducir
Contras
- ¿Por qué no tener la opción de cambio totalmente automático?
- Saca una capa de participación de la experiencia de conducción
- Al perder algunas conjeturas, también pierdes la diversión de cambiar
Descripción
- MSRP: $ 17, 699
- El motor V-twin de 998 cc produce 106 caballos de fuerza, 77 lb-ft de torque
- Caja de cambios secuencial de 5 velocidades con embrague centrífugo; cambios ascendentes accionados por botones, cambios descendentes automáticos (o accionados por botones)
- Frenado de 3 ruedas mediante pedal accionado con el pie; sin palanca de mano
- Control de estabilidad y tracción, mitigación de vuelcos
- Altura del asiento: 29 pulgadas
- Capacidad de combustible: 6.6 galones
- Peso en seco (sin fluidos): 699 libras
- 2 años de garantía
Revisión de la guía - Revisión de BRP Can-Am Spyder SE5 2009
Tenía sentimientos encontrados cuando probé el BRP Can-Am Spyder estándar. Por un lado, sus tres ruedas ofrecían una dinámica de conducción menos complicada que una motocicleta, y sobre todo perdí la capacidad de inclinarme. Pero, por otro lado, había algo refrescante en llevar altas velocidades a las esquinas sin preocuparse por aniquilar.
El Spyder SE5 se aleja incluso un paso más de la experiencia típica de la bicicleta: quita el embrague y la palanca de cambios, dejando que el conductor cambie con una palanca de plástico en la empuñadura izquierda. Empuje hacia arriba con su pulgar o tire hacia abajo con su dedo índice, y la transmisión responde con cambios rápidos. Los cambios de rpm más altos pueden volverse desiguales, pero dada la velocidad de los cambios de engranajes, esa es una característica perfectamente permisible. Y no solo mi prueba Spyder presionó el acelerador para igualar las revoluciones en el cambio descendente, el escape Hindle opcional sonaba bastante dulce al hacerlo.
Pero conducir el SE5 plantea la pregunta: si una caja de cambios secuencial puede reducir la marcha automáticamente (lo que hace, manteniendo el motor dentro de su banda de potencia y evitando que se atasque), ¿los clientes reacios al cambio no querrían la opción de cambios ascendentes automáticos?
No me mal Me encanta cambiar, así que estoy jugando al abogado del diablo aquí. Y a pesar de que disfruto modular el embrague y los matices que van con el control de cambio total, puedo entender por qué algunos corredores pueden optar por abandonar la palanca del embrague.
Dicho esto, el Spyder SE5 logra sus objetivos de manera efectiva. No estoy seguro de estar listo para cambiar a tres ruedas, pero si me pongo las botas de otra persona, alguien que quiere un vehículo inherentemente más estable y no quiere preocuparse por un pedal de embrague, el Can-Am Spyder SE5 podría ser exactamente lo que están buscando.
