Atrás quedaron los días del 5.0 Mustang. La respuesta de la quinta generación a un pony de rendimiento es el 4.6L GT Mustang; GT de pie para Gran Turismo o Grand Touring. Entonces, la pregunta que todos hacen es: "¿Qué hay de nuevo para 2008?" Si bien hay algunas opciones nuevas, como la iluminación ambiental, los faros delanteros HID opcionales y los airbags laterales estándar, el Mustang GT 2008 es muy similar al modelo 2007. ¿Cómo es eso? Sigue leyendo. $ 27, 020 base, $ 33, 280 según prueba, economía de combustible EPA 15 MPG en ciudad, 23 MPG en carretera.
En los últimos años, he conducido mi parte justa de Mustang GT, y para ser honesto, estoy extremadamente impresionado con los refinamientos que Ford le hizo al Mustang en su encarnación de quinta generación. El automóvil transmite claramente el estilo clásico de Mustang de principio a fin. Lo mejor de todo es que Ford ofrece más y más opciones a nivel de fábrica para los compradores que nunca. Por ejemplo, en 2008, Ford ofrece una nueva función de iluminación ambiental para el Mustang que ilumina los pocillos delanteros y traseros y los portavasos delanteros en rojo, naranja, azul, índigo, violeta, verde y amarillo. Felicitaciones a los muchachos en Detroit por ofrecer opciones para el Mustang que anteriormente solo estaban disponibles en la comunidad de posventa. Si hubiera querido agregar una iluminación similar a mi Mustang de cuarta generación, habría sido necesario comprar un kit Street Glow.
Además, Ford ha hecho que el Mustang sea más seguro al hacer que los airbags laterales sean estándar en los asientos delanteros y de pasajeros. La compañía también ofrece faros HID opcionales de "descarga de alta intensidad" en el 2008 GT, lo que lo convierte en una bombilla más brillante a una potencia menor. Aunque el vehículo que probé usaba faros tradicionales, JD Power and Associates dice que los faros HID ofrecen seguridad adicional sobre los faros tradicionales. Según la compañía, "con su salida de luz más brillante y un haz más enfocado, los faros de alta intensidad son una característica de seguridad activa porque te ayudan a evitar accidentes antes de que sucedan".
El Mustang GT 2008 también está disponible en tres nuevos colores: Vapor Silver, Sangria Red y Silver Metallic, aunque el Mustang que probé fue un Dark Candy Apple Red GT. Para ser sincero, no me convenció el color. Por alguna razón, siempre imaginé a Candy Apple Red luciendo nítida, ya que había visto el color en muchos Mustangs clásicos. Cuando lo vi por primera vez en el 2008 GT, sentí que era un poco demasiado. Por alguna razón, el color no parecía encajar con el automóvil. Tal vez solo necesitaba algunas rayas blancas de carreras.
Estar al volante del Mustang GT es una experiencia poderosa. El zumbido del motor y el flujo de energía a través del doble escape del automóvil me hicieron desear que fuera el día de la carrera. En cuanto a la dirección, el agarre del volante se sintió cómodo y proporcionó un gran rendimiento mientras navegaba por curvas cerradas y el tráfico ocasional de las horas pico. El asiento del conductor eléctrico opcional de 6 posiciones me permitió estirarme, con mucho espacio para relajarme, mientras mantenía mis pies lo suficientemente cerca de los pedales del vehículo. Es cierto, me cansé de cambiar hacia arriba y hacia abajo en el 405, pero esa es la naturaleza de la bestia. Una transmisión manual en Los Ángeles es mucho trabajo. En cuanto al cambio de marchas en sí, descubrí que se movió suavemente a través de los engranajes, aunque había un poco de una sensación antinatural al cambiar de tercero a cuarto y viceversa. Esto podría deberse a mi posicionamiento o simplemente a una preferencia personal.
En cuanto a las comodidades, el sistema de navegación opcional basado en DVD para el 2008 GT es agradable. No puedo decir cuántas veces el sistema me ayudó a encontrar mi salida del tráfico de parachoques a parachoques aquí en Los Ángeles. Desafortunadamente, el sistema agrega $ 1, 995 al precio del vehículo. Aquí en Los Ángeles, me pareció que valía la pena el precio. En otras partes del país, ciudades pequeñas y similares, la característica es probablemente un costo adicional innecesario.
También encontré que la función de radio Sirius incorporada es una bendición disfrazada. Sí, agrega $ 195 al precio, pero vale la pena el costo. Me sintonicé con Hair Nation y escuché "No puedo conducir 55" de Sammy Hagar más de unas pocas veces mientras navegaba por la autopista 101. Lo mejor de todo fue que era comercial gratis.
Por supuesto, mi característica favorita era el sistema de alerta de instrumentos que me informaba que me quedaban 40 millas antes de que me quedara sin gasolina. Esta característica elimina las conjeturas de montar en vacío. También puede salvar el día si no está prestando atención a los indicadores de su instrumento.
Otras opciones en el GT incluyen asientos con calefacción. Tal vez solo soy de la vieja escuela, pero ¿no es para eso que está tu back-end, para calentar los asientos? Probé la función y funcionó perfectamente bien. Simplemente no estaba tan interesado en usar el dispositivo. Tal vez otro invierno en Jersey cambiaría de opinión.
En pocas palabras, el Mustang GT 2008 tiene potencia. Si no tiene cuidado, puede encontrarse fácilmente entre los carriles. Esta es una vieja noticia para los propietarios de la mayoría de los Mustangs. Con 300 hp y 320 lb-ft de torque a su disposición (50 por ciento más de potencia que el V-8 de 289 pulgadas cúbicas de bloque pequeño que se encuentra en el clásico Mustang 1964 1/2), el GT es un verdadero muscle car en la actualidad. normas En la carretera abierta, el ruido del escape del automóvil lo convierte en un conductor seguro. Lo mejor de todo es que el automóvil realmente puede avanzar en cualquier momento. Tuve una llamada cercana cuando una anciana se metió en mi carril en la autopista, obligándome a completar una "maniobra evasiva". A 55 MPH, cambié de quinta a cuarta y puse el pedal. Las ruedas sonaron y el auto de la anciana parecía estar parado, detrás de mí, por supuesto. No hay duda al respecto. Si necesita potencia, el GT lo tiene cubierto.
Desafortunadamente, el Mustang GT también tiene un eje real en vivo. Mi colega, Aaron Gold, comentó sobre esta característica el año pasado en su revisión del 2007 California Special GT Mustang. Aaron dijo: "El Mustang tiene un eje trasero sólido (o" vivo "), por lo que un golpe en un lado afecta la rueda en el otro". Bueno, algunas cosas nunca cambian. Descubrí que el eje trasero en vivo también tuvo un impacto en el rendimiento de manejo del Mustang. Mirando hacia atrás, también afectó el rendimiento de mi antiguo GT 2001. No soy el primero en mencionar esto, así que espero que Ford lo resuelva en la próxima encarnación del Mustang. Con tanta potencia bajo sus ruedas, es un fastidio que el automóvil no puede manejar tan bien como otros autos deportivos en el mercado.
De acuerdo, tal vez soy parcial, pero realmente me gustó el Mustang GT 2008. El automóvil aún tiene potencia, todavía tiene atractivo y aún es divertido conducirlo. Lo mejor de todo es que hay un montón de opciones que puedes comprar para hacerlo aún mejor. Mis únicas quejas son el uso continuo de un eje trasero vivo y el precio del automóvil. Seamos sinceros; $ 33, 280 (el precio de mi auto de prueba) no es barato bajo ningún estándar. Por otra parte, ofrece una opción viable para los entusiastas que desean un Mustang de rendimiento pero no pueden pagar más de $ 40, 000 por un Shelby GT500.
Lo que realmente impacta el valor del GT Mustang, en mi opinión, es el rendimiento que ahora tenemos en el 4.0L V6 Mustang. Con 210 hp a su disposición, tiene potencia, apariencia y es más barato en precio. Además, es más barato de asegurar, obtiene un mejor rendimiento de la gasolina (pude obtener dos días adicionales de tiempo de conducción del tanque del Mustang V6 antes de tener que llenar), y puede obtener muchas opciones adicionales en el concesionario nivel mientras se mantiene dentro de un presupuesto de gasto razonable. Dicho esto, el V6 no es un GT. Los entusiastas, como yo, saben que los dos autos fueron creados con diferentes propósitos. El V6 está diseñado para ser más económico y amigable para el consumidor. El GT está diseñado para ser una máquina de alto rendimiento. Si lo que buscas es rendimiento y potencia, mira el Mustang GT. Si la potencia es buena, pero está buscando un viaje general, considere el V6.
Detalles y especificaciones
doble escape de acero, asiento trasero plegable
