¿Alguna vez has echado un vistazo al velocímetro de tu automóvil clásico y la aguja temblaba al ritmo de un horrible sonido agudo? Afortunadamente, los problemas con los velocímetros operados mecánicamente a menudo se pueden resolver con un poco de esfuerzo. Aquí hablaremos sobre cómo funcionan y los problemas comunes en los automóviles antiguos.

Funcionamiento del velocímetro impulsado por engranaje

Ya sea que tenga un Chevrolet Nova Super Sport 1969, un Oldsmobile Rocket Eighty-Eight de los años 50, o incluso un automóvil deportivo británico como un Jaguar E-Type, los velocímetros funcionan básicamente igual. Una señal se origina en un engranaje impulsado que se acopla con el eje de la transmisión. Esta configuración gira un núcleo de metal flexible dentro de un cable de velocímetro, que a su vez, se conecta a la parte posterior del cabezal del velocímetro montado en el grupo de instrumentos.

Cuanto más rápido gira el eje de cola, mayor es la lectura en el tablero. Este tipo de implementación proporciona a los fabricantes de automóviles cierta flexibilidad para cambiar la calibración al cambiar el tamaño del engranaje que se monta en la transmisión. Por esta razón, a menudo encuentra un engranaje de velocímetro de color específico para diferentes tamaños de neumáticos y relaciones de diferencial trasero. De hecho, contar el número de dientes en el engranaje y conocer su color son útiles para diagnosticar problemas de calibración del velocímetro.

Tipos de problemas con el velocímetro

Uno de los problemas más molestos del velocímetro es el funcionamiento chirriante. Se genera un sonido agudo por el núcleo metálico que roza el interior de la cubierta del cable. Un cabezal del velocímetro también puede generar ruido, que también gira a la misma velocidad. Si desconecta el cable de un cabezal del velocímetro y todavía hace ruido, entonces acaba de aislar el problema como el cable mismo.

Sin embargo, si el ruido desaparece cuando se desconecta, la cabeza contiene el problema. Como se mencionó anteriormente, otro problema común es la calibración de la lectura. A veces, los propietarios no descubren qué tan lejos está un velocímetro hasta que conducen por la carretera a 55 MPH y reciben un boleto de exceso de velocidad por viajar 10 MPH por encima del límite.

Cambiar una relación de engranaje diferencial trasero o el tamaño de la rueda y el neumático son dos razones para que el velocímetro proporcione lecturas incorrectas. Sin embargo, otras actualizaciones como reemplazar una transmisión automática de tres velocidades con una automática de cuatro velocidades o cambiar una transmisión manual de tres velocidades a una unidad de sobremarcha moderna de cinco velocidades también causarán lecturas erráticas.

Reparación de velocímetros

Cuando ensamblaron el cable del velocímetro en la fábrica, lo llenaron con grasa para cojinetes y luego sellaron ambos extremos. Este lubricante puede filtrarse, deteriorarse o secarse durante largos períodos de tiempo. Sin lubricación, la operación se vuelve ruidosa, pero este no es el único problema. Como el cable va desde el exterior del automóvil hasta debajo del tablero, toma algunas vueltas y vueltas en el camino. Esto puede causar una situación vinculante que ralentiza el cable.

Esto da como resultado una aguja temblorosa que puede dificultar la lectura de millas por hora o al menos volverlo loco tratando de hacerlo. Reemplazar el cable del velocímetro es una opción, pero hay dos métodos para lubricar el cable viejo que vale la pena probar primero. Para un método, hacen un lubricante especial para el cable del velocímetro que se instala donde el cable se une a la cabeza del velocímetro. Este aceite penetrante especialmente formulado utiliza la gravedad para descender a través del cable.

El segundo método ataca la situación desde el otro extremo. Las herramientas Lisle y la marca de autopartes de ayuda hacen un artilugio que se conecta al lado de la transmisión del cable. Se llama herramienta de lubricación del cable del velocímetro. Tiene un accesorio Zerk que se conecta a cualquier pistola de engrase estándar. Esto le permite bombear lubricante nuevo dentro del cable. Esto a menudo puede resolver problemas, pero no siempre es exitoso.