Seamos realistas, generalmente no piensas en las ruedas de tu automóvil a menos que tengas que hacerlo. La gente piensa en las llantas con más frecuencia, pero las ruedas están principalmente allí para mantener las llantas pegadas al automóvil, ¿verdad? A menos que esté preparando algunos dulces postventa, la única vez que tiende a pensar en sus ruedas es cuando se dañan, o peor aún cuando alguien más las daña, y en ese momento lo que está pensando generalmente no se puede imprimir. Luego, se vuelve aún más no imprimible cuando descubres cuánto costará reemplazar la rueda dañada. $ 500 por rueda es bastante promedio, y los precios pueden ir fácilmente hacia el norte desde allí. Entonces, saber algo sobre ruedas reacondicionadas antes de terminar maldiciendo al tipo detrás del mostrador de la rueda puede ser de gran ayuda.
En el contexto de las autopartes, el "reacondicionamiento" es el acto de tomar una pieza usada y restaurarla a una condición como nueva. Para las ruedas usadas, esto implica reparar cualquier daño estructural y restaurar los cosméticos de la rueda. Hay tres formas de hacerlo: la correcta, la incorrecta y la tercera, y es importante que sepa la diferencia para ser un consumidor informado.
En una nota al margen: discutiremos el proceso de repintado de las ruedas con recubrimiento transparente, es decir, ruedas con un acabado cosmético que incluye un sellador transparente sobre la cara que protege el acabado del aire y la corrosión del agua. Esto incluye la gran mayoría de las ruedas que están pintadas, pulidas o mecanizadas, pero no incluye las ruedas que están cromadas. Las ruedas de recirculación son un proceso diferente y extremadamente complejo que consiste en sumergir la rueda en metal líquido mientras pasa una carga eléctrica a través de ella. Las ruedas de cromo reacondicionadas son relativamente raras porque ese proceso es extremadamente costoso y, por lo tanto, no es rentable, excepto con cromas increíblemente costosas del mercado de accesorios.
La direccion correcta
La forma correcta de reacondicionar una rueda comienza con la rueda usada o dañada, lo que la industria llama un "núcleo". Los reacondicionadores adecuados solo usarán lo que llamamos "núcleos de clase A", es decir, núcleos que no están tan dañados que No se pueden soldar de forma segura. Las ruedas que se han agrietado en la cara frontal, a lo largo de los radios o dentro del cañón, por ejemplo, no se pueden reparar de forma segura.
El núcleo está entonces "acabado", es decir, el acabado cosmético existente se elimina hasta el metal desnudo para proporcionar un lienzo en blanco para que el nuevo acabado continúe. Por lo general, esto se hace en un torno de control numérico por computadora (CNC), que también suavizará cualquier rasguño o "sarpullido" en la cara de la rueda, y eliminará una capa minúscula de metal para proporcionar una superficie completamente nueva. trabajar con. La rueda debe recibir una capa de imprimación muy rápidamente, ya que el aire y el agua comenzarán a corroer la superficie del metal casi de inmediato, e incluso una capa microscópica de corrosión interferirá con la forma en que el acabado se adhiere al metal.
Después de cebar, la rueda obtiene una capa de pintura o pintura en polvo. Si la rueda va a tener un acabado "mecanizado", luego regresa al torno CNC, que torneará la pintura y la imprimación directamente de los puntos altos de la cara para dejar un acabado metálico brillante con un acabado pintado que permanece en los puntos bajos, un acabado que llamamos "pintura en los bolsillos". Cualquiera que sea el acabado exacto, el acabado se completa con un sellador de capa transparente aplicado en toda la cara de la rueda.
La forma incorrecta
Esa es la forma correcta de hacer las cosas. También hay una manera incorrecta, practicada por una horda de los llamados "restauradores móviles" que esencialmente practican su oficio desde la parte trasera de una camioneta. Este proceso solo implica el acabado de las áreas dañadas de la rueda. Las raspaduras y el sarpullido se suavizan o reparan con epoxi, y la imprimación, la pintura y la capa transparente se aplican solo en las áreas dañadas. En muchos casos, el neumático ni siquiera se retira de la rueda. Hacer las cosas de esta manera suena genial en el papel. Es muy económico y generalmente toma solo unas pocas horas, mientras que un acabado completo puede llevar días. Pero hay muchas razones por las cuales esta es una mala idea.
En primer lugar, la idea de usar una capa transparente como sellador es que tiene que ser una sola capa. Si solo lija la capa transparente de un área dañada y luego la reemplaza, lo que tiene al final son dos áreas transparentes que se unen entre sí en lugar de una capa completa. Entre las dos áreas hay una ruptura microscópica, que permitirá que el agua se filtre y eventualmente destruya la reparación. Además, hay una razón por la cual el repintado adecuado lleva varios días, y es que la imprimación, la pintura y la capa transparente requieren algún tiempo para curarse y endurecerse antes de que se pueda aplicar la siguiente capa. No permitir el tiempo de curado significa un acabado de calidad inferior que no durará mucho tiempo. Entre esos dos factores, lo que obtienes es un trabajo de renovación que está garantizado que durará solo el tiempo que tarde el restaurador en terminar de contar tu dinero. Después de eso, estás solo.
La tercera vía
¿Pero quién quiere pasar días sin una rueda mientras se repara la rueda dañada? Incluso si tienes la suerte de tener un repuesto, es un gran inconveniente. El término medio practicado por muchas tiendas y minoristas en línea es vender ruedas que ya han sido restauradas. De esta manera, puede comprar una rueda que ha sido reparada, por lo general por menos de la mitad del costo de una nueva, tenerla instalada y ponerse en camino en poco tiempo. Algunos minoristas incluso le darán un descuento en una rueda restaurada si pueden tomar su rueda dañada y enviarla para su reparación. A eso lo llamamos un "intercambio central" y, aunque hoy en día se practica cada vez menos en la industria, todavía puede encontrar algunas tiendas que lo hacen.
Problemas de seguridad
Al igual que con las piezas de automóviles reacondicionadas, siempre debe tener en cuenta los problemas de seguridad. Con muchas piezas de automóviles, esos problemas de seguridad implicarán piezas móviles, piezas de fricción o problemas de desgaste, que simplemente no son una preocupación cuando se trata de ruedas. Lo que preocupa es la seguridad estructural de la rueda, razón por la cual los refinadores de buena reputación solo usarán núcleos de Clase A, como mencioné. El truco está en saber que el restaurador que está comprando tiene buena reputación.
Esto a veces puede ser difícil ya que muchos de los mejores y más grandes restauradores son solo de empresa a empresa. Puede preguntar a su tienda a quién usan, pero la mayoría será reacia a dar esa información; porque inevitablemente les da a los clientes la idea de que pueden tratar de evitar al intermediario, y los restauradores odian tener que tratar con los clientes que inevitablemente lo intentan. A veces, lo mejor que puede hacer es preguntarle a la tienda acerca de los núcleos de Clase A y qué estándares tienen si envían ruedas para ser reparadas.
Hay, por supuesto, una serie de personas inteligentes que tienen una visión muy tenue de la seguridad de las ruedas reacondicionadas. Muchos fabricantes de automóviles desalientan fuertemente la práctica, aunque debe señalarse que dichos fabricantes de automóviles obtienen un beneficio significativo vendiendo ruedas de repuesto. Crashrepairinfo.com proporciona enlaces a varias declaraciones de fabricantes de automóviles sobre el tema, así como un análisis muy centrado en lo legal de algunos de los peligros percibidos.
Mi propia opinión proviene de haber administrado un taller de reparación de ruedas durante 10 años. En ese tiempo vendí miles y miles de ruedas reacondicionadas de fuentes acreditadas. Personalmente, nunca tuve una sola incidencia de falla de una rueda reacondicionada porque había sido reparada. Para ser sincero, no puedo decir con total certeza que ningún cliente haya fallado nunca en una rueda de reconocimiento y no nos lo haya dicho, pero me parece bastante improbable, y ciertamente no podría haber sucedido con mucha frecuencia.
Al final, la decisión de si ir o no con el reacondicionamiento es una cuestión de equilibrar los riesgos con los costos. Esa es una decisión personal, pero debe tomarla un consumidor que esté tan informado como sea posible.
