La mayoría de las bicicletas clásicas más antiguas tienen mangas de hierro dentro de un cilindro de aluminio. Con el tiempo, y con un mayor kilometraje, estos revestimientos se volverán ovalados y el espacio entre el pistón y el orificio será demasiado grande para mantener el rendimiento. Ambas situaciones pueden corregirse con un rebore.

Durante la reconstrucción del motor, el mecánico generalmente medirá el espacio entre el pistón y el orificio (el espacio libre de funcionamiento) y la ovalidad de la camisa del cilindro. Sin embargo, si la motocicleta está funcionando, hay varias formas de verificar el estado del cilindro sin desmontar el motor.

La primera indicación de que el motor de una motocicleta requiere un reborde y / o anillos nuevos es cuando el conductor o el mecánico notan que el motor emite humo. Esto se aplica principalmente a 4 tiempos. En 2 tiempos, el piloto notará una disminución en el rendimiento y dificultad para comenzar.

4 tiempos

A medida que los pistones y / o anillos comienzan a desgastarse, el aceite pasará a la cámara de combustión, donde se quemará durante la fase de combustión. El aceite emitirá un color azul revelador del sistema de escape que empeorará progresivamente a medida que aumenta la velocidad del motor.

Para confirmar que el motor requiere un reborde, el mecánico puede realizar dos pruebas para verificar la condición de un cilindro individual. La prueba más fácil es una prueba de presión de arranque. Esta prueba generalmente informará al mecánico del estado interno general de las diversas partes del motor. Sin embargo, como el carbono puede acumularse con el tiempo dentro de la cámara de combustión y en las válvulas, la compresión aún puede ser relativamente alta, dando una lectura falsa.

Con mucho, la prueba más precisa de la condición de un cilindro es la prueba de fugas. Esta prueba implica la aplicación de aire comprimido en un cilindro (a través del orificio de la bujía, en TDC en la carrera de compresión) y el monitoreo de la cantidad de fuga en un medidor. Además de poder notar el porcentaje de fuga, el mecánico puede escuchar el escape de aire del cárter (causado por anillos y pistones desgastados), el escape (causado por una guía de válvula de escape desgastada) y a través del carburador (que indica una válvula de entrada desgastada guía).

2-stokes

Los anillos de pistón en un 2 tiempos tienen un tiempo mucho más difícil que sus contrapartes de 4 tiempos. En la carrera de 2 tiempos, los anillos deben pasar por varios puertos en la pared del cilindro: el puerto de entrada, el puerto de escape y los puertos de transferencia.

Además, en una carrera de 2 tiempos, el proceso de combustión tiene lugar el doble de veces que el de 4 tiempos, lo que crea calor adicional y finalmente desgaste.

Se pueden realizar verificaciones similares a las realizadas en un 4 tiempos en un 2 tiempos (presión de arranque y pruebas de fugas). Aunque estas pruebas darán una indicación de la condición interna, generalmente es mejor sacar la culata y el cilindro del motor (una tarea relativamente fácil) y medir los diversos componentes con cuidado.

Medición de los componentes internos

Los siguientes elementos deben medirse para compararlos con las especificaciones del fabricante:

• Distancia entre el pistón y el orificio
• Espacio libre del extremo del anillo del pistón
• Ovalidad del agujero

Medir el espacio entre el pistón y el orificio es simplemente un caso de deslizar el pistón (en su orientación correcta) dentro del cilindro con un calibrador entre él y la pared del cilindro. Es mejor comenzar con una galga de espesores relativamente pequeña, como una que mida 0.001 ”(0.00004 mm), luego aumente gradualmente el tamaño hasta que el pistón apenas se deslice hacia adentro. Esta medición duplicará el espacio libre de funcionamiento.

El espacio del extremo del anillo del pistón aumentará a medida que se desgasten. El mecánico debe colocar luego en el cilindro aproximadamente ½ "debajo de la parte superior. (Nota: Es importante mantener los anillos paralelos con la parte superior del cilindro al hacer esta verificación). Una galga de espesores puede usarse nuevamente para medir el espacio final.

Por lo general, los agujeros de los cilindros se desgastan debido a las puntas de los pistones a medida que se desplaza hacia arriba y hacia abajo. El resultado es que el orificio del cilindro se vuelve ligeramente ovalado. El mecánico debe, por lo tanto, comparar el diámetro de lado a lado con el de adelante hacia atrás del cilindro. En general, el pistón y los anillos desgastarán más que el cilindro, pero cambiar el tamaño y ajustar los nuevos anillos / pistón asegurará un buen sellado y, por extensión, una buena compresión.