Es un hecho simple que solo tener 4 ruedas motrices en un vehículo no hace que la nieve y el hielo no sean un problema. Si está lidiando con condiciones invernales extremas, también necesitará buenos neumáticos para nieve o usted y su tracción en las cuatro ruedas serán campistas descontentos. Durante años, los propietarios de vehículos SUV y CUV más grandes han tenido acceso a la tecnología de neumáticos de invierno Hakkapeliitta de Nokian en forma de SUV Hakka R. Ahora, con el lanzamiento del nuevo Hakka R2, tenemos el SUV Hakka R2.

Ya he notado que el Hakka R2 es "muy bueno". ¿El SUV R2? Igual de loco e igual de bueno.

Pros

• Desprecio desprecio de la nieve profunda.
• Espectacular agarre lateral y lineal.

Contras

• Tal vez un toque en el lado rígido en términos de calidad de conducción.

Tecnología

La mayor parte de la tecnología en el SUV Hakka R2 es más o menos la misma que en el Hakka R2, con la adición de una costilla central para la estabilidad y la sustracción de los trapos Cool Touch.

• Concepto de cristal criogénico:

  “El punto más débil de cualquier neumático de invierno sin tachuelas es el deslizamiento del hielo. Eso es seguro ", dice Matti Mori. Nokian ha incrustado un tipo de partícula cristalina afilada que actúa como grano en su compuesto de la banda de rodadura, especialmente para mejorar el agarre del hielo. La compañía no nos dirá qué es, solo qué no es. "No es óxido de aluminio, ni maíz, ni arroz, ni nueces". Mori bromea: "La diferencia, nos han dicho, es que la nuestra está funcionando".

• Compuesto de la banda de rodadura con alto contenido de sílice:

  El SUV R2 cuenta con un nuevo compuesto de "silano criogénico" que utiliza aceites de baja volatilidad, altos porcentajes de caucho natural y un alto grado de sílice. Nokian dice que usar mucho caucho natural "tiene un efecto decisivamente positivo en el agarre invernal en condiciones extremas, ya que el caucho natural es estable en un amplio rango de temperaturas".

• Hakka Sipes en ángulo:

  Nokian inventó y patentó el "Hakka Sipe" hace muchos años, y ahora el patrón de borde irregular que presenta múltiples bordes de mordida a la nieve a medida que la banda de rodadura se dobla es prácticamente el patrón de borde de invierno estándar de la industria. Para el SUV R2, Nokian ha puesto una malla más densa de hendiduras en los neumáticos, así como un ángulo agudo de los bordes en los bloques de la banda de rodadura del hombro para un mayor agarre lateral y de manejo.

• Costilla central rígida:

  A diferencia de la versión para automóviles de pasajeros, el SUV R2 tiene una nervadura central rígida para una mayor estabilidad bajo cargas más altas.

• Sipes de la bomba:

  Patrones de corte especialmente formados que actúan como huecos para succionar la última capa de agua de la superficie del hielo para darle un mejor agarre a la banda de rodadura. Las ranuras de la bomba del SUV R2 son ligeramente más grandes que las del SUV Hakka R.

• Garras de agarre:

  Un conjunto de bordes afilados colocados en las ranuras entre los bloques de la banda de rodadura para un mejor agarre en nieve profunda. Muy similar a los bordes ranurados de "gusano" en el X-Ice Xi3 de Michelin y otros, y por una buena razón, el concepto parece funcionar.

• Activadores de Sipe:

  Un conjunto de aberturas de ranura más anchas colocadas estratégicamente en los bloques de la banda de rodadura ayudan a abrir las ranuras más pequeñas a medida que la ranura más ancha está estresada. Esto agrega más agarre a medida que las fuerzas G se acumulan en el neumático.

• Penetradores de aguanieve:

  Nokian fue la primera compañía en realizar pruebas y desarrollo para abordar los problemas de planificación. Los SUV R2 tienen un conjunto de bordes dentados en los bordes posteriores de los bloques de hombro diseñados para cortar el granizado y mantener estable la huella del neumático.

Actuación

Conducir estos neumáticos a través de 3-4 pulgadas de nieve profunda y suelta es una experiencia interesante, en gran parte porque, al igual que su primo de automóviles de pasajeros, parecen tener un desprecio despectivo de la nieve a cualquier profundidad, simplemente se agarran sin importar qué. En ningún momento sentimos que habían alcanzado sus límites y que el deslizamiento de las ruedas era básicamente inexistente, ya sea en las cosas profundas o en los surcos. Francamente, la peor parte de nuestro viaje a campo traviesa fue la suspensión demasiado hinchable de nuestro Audi Q5 y ​​los renos que nos molestaron por invadir su territorio.

El agarre lateral y sobre hielo se sometió a una prueba extrema en una pista sinuosa en las profundidades del bosque en un lago congelado, con una mezcla de hardpack y hielo puro que crearon condiciones muy desafiantes. El R2 SUV funciona como un campeón. El agarre lateral es excelente y muy progresivo. Si bien, por supuesto, los neumáticos se encogerán si se presionan lo suficiente, lo hacen bajo extrema protesta, resistiendo la necesidad de deslizarse muy lejos y recuperándose con un chasquido autoritario con solo un toque de frenado. El agarre lineal también fue superlativo tanto para la aceleración como para el frenado: incluso en hielo puro, el agarre de frenado fue lo suficientemente fuerte como para golpear al conductor y al pasajero con fuerza contra los cinturones de seguridad. El agarre de frenado también fue perfectamente en línea recta, sin una tendencia perceptible a perder la parte trasera incluso en una parada de pánico.

La línea de fondo

No solo estos neumáticos son fantásticos por derecho propio, sino que su espectacular agarre lateral dice mucho sobre el Hakka R2 en sí, cuyo agarre lateral no pudimos probar por completo. Como los neumáticos son casi idénticos en términos de tecnología y diseño de la banda de rodadura, no nos preocupa que de alguna manera estemos perdiendo una falla masiva de agarre de nieve lateral o progresiva en los R2 o una falla similar en el rendimiento de la carretera en los SUV R2.

Básicamente, estos son algunos neumáticos de invierno muy especiales para vehículos más grandes, especialmente si estás superando las condiciones. Si eres un esquiador al que le gusta perseguir tormentas para encontrar pólvora fresca, vivir en un área con mucha nieve profunda sin remover, o incluso si estás cazando renos en las carreteras secundarias del Ártico, estas llantas te van a gustar mucho, y también lo hará su tracción a las 4 ruedas.