Durante años, el Triumph Tiger ha gozado de una reputación como una bicicleta de aventura probada y verdadera, una motocicleta lista tanto para el pavimento como para el suelo.

Sin embargo, cuando el tigre creció mucho en el diente, los ingenieros de Triumph reimaginaron su propósito. Para el año modelo 2007, decidieron darle la personalidad de una bicicleta de turismo deportiva, dotándola de un motor más grande de 1.050cc (en comparación con el molino anterior de 955cc), carrocería de bordes más afilados y todas las mecánicas nuevas.

El Triumph Tiger 2007 tiene un precio de $ 10, 699 ($ ​​11, 899 para la versión ABS), mientras que el MSRP 2008 se ha elevado a $ 10, 999 y $ 11, 799 con ABS.

Mirando sobre el tigre del triunfo 2007/2008

Primero en la larga lista de mejoras para el Triumph Tiger 2007 (y la versión 2008, que es esencialmente la misma bicicleta) hay un nuevo bastidor y basculante de aluminio, que reemplazan la pieza de acero tubular del modelo anterior. El peso seco reclamado se redujo en 41 libras, de 474 a 436. El motor se amplió de 955cc a 1, 050cc, y el nuevo motor produce 114 caballos de fuerza a 9, 400 rpm, y 74 pies-lb de torque a 6, 250 rpm. Aunque era un motor formidable, el acabado exterior del motor tenía un acabado decepcionante, con ondulaciones e irregularidades que sugieren una reducción de costos y una falta de atención a los detalles.

Las horquillas ahora están invertidas y cuentan con precarga ajustable, rebote y amortiguación de compresión. El monoshock trasero tiene precarga ajustable y compresión y rebote. Las ruedas de aluminio fundido de 17 "en todo el lugar usan goma más gruesa: 120/70 ZR 17s en la parte delantera y 180/55 ZR 17s en la parte trasera.

La altura del asiento cae de 33.1 a 32.8 pulgadas, y aunque la bicicleta todavía es relativamente alta, la reducción de 3/10 pulgadas marcará una diferencia notable para la mayoría de los ciclistas.

El peso reducido, el aumento de potencia y los neumáticos más agresivos hacen del Tiger una máquina de calle considerablemente más formidable, aunque los ciclistas de larga distancia se sentirán decepcionados al saber que la capacidad de combustible se ha reducido de 6.3 a 5.2 galones.

Golpeando el camino: ¿cómo viaja ella?

Cuando probé la generación anterior del año modelo 2006, Tiger, inicialmente no estaba loco por eso. No solo me desanimaron los grandes gráficos de rayas de tigre en el costado y los faros redondos y gemelos, sino que me llevó un tiempo disfrutar de la experiencia de conducirlo. Avancé unos días y un par de cientos de millas, y realmente comencé a "atrapar" al Tigre. Su triple torsión se extrajo fuertemente de bajas revoluciones, el considerable recorrido de la suspensión absorbió bien los baches, y fue divertido mover la bicicleta por las curvas, pero todavía no estaba convencido del aspecto de la bicicleta.

Recibir las llaves de un nuevo Tiger 2007 fue una experiencia completamente diferente. La bicicleta no solo tiene un aspecto más contemporáneo, sino que es más liviana, poderosa y aún más dispuesta a destrozar el terreno urbano. Si bien perdió su borde de doble propósito a través de los neumáticos de la calle y una suspensión más agresiva, el nuevo Tiger es aún más divertido de conducir. Los frenos delanteros montados radialmente brindan más sensación, y la configuración de disco doble de 4 pistones y 320 mm ofrece paradas seguras.

La posición de conducción del Tigre es vertical y ligeramente hacia adelante, lo que refuerza la nueva imagen de la bicicleta como deportista. El motor de 3 cilindros ofrece un fuerte impulso en toda la banda de potencia y ofrece casi tanto entretenimiento como muchas motos deportivas, con el beneficio adicional de esa maravillosa nota de triple escape. Las altas revoluciones producen sonidos similares a los de un lienzo desgarrado (aunque el Tiger no suena tan malo como su hermano más salvaje, el Speed ​​Triple).

Alrededor de la ciudad, el tigre es suave y adecuado para los juguetones romances urbanos … pero ¿cómo maneja el largo recorrido? Sigue leyendo.

La verdadera prueba: atravesar ciudades en el Triumph Tiger

Mientras probaba el Tiger, decidí usarlo para viajar desde Los Ángeles a Monterey, California, para el USGP 2007, un viaje que agregó un total de 963 millas al odómetro de la bicicleta.

Si bien la bicicleta parecía adecuada para excursiones cortas, estaba un poco preocupado por sus habilidades para largas distancias; después de todo, pasar horas en la silla de montar es considerablemente más exigente que agarrar alimentos o ir al gimnasio.

En la carretera, el pequeño parabrisas del Tigre permite que el viento pase a través del cofre del ciclista, lo que no es tan ideal como, por ejemplo, hacer que el flujo pase por el casco, pero nuevamente, el Tigre no está enfocado únicamente en las giras. La sensación de viento en el pecho se vuelve fácil de aclimatar y te recuerda el aspecto "deportivo" de las "giras deportivas".

Si bien la suspensión se siente cómoda y, a veces, incluso flotante a velocidades más bajas, acelerar a velocidades más altas proporciona una conducción estable en las rectas. Las carreteras ventosas hacen que la parte delantera se sienta un poco blanda a veces, incluso cuando las horquillas están en su configuración más rígida. Los cambios de marcha son limpios y "clic", y las seis relaciones fomentan las carreras de aceleración de largo aliento gracias al motor flexible. Los controles simples dominan la cabina del Tiger, y una combinación de indicadores analógicos y digitales ofrecen funciones de computadora de viaje, incluida una práctica pantalla de "millas para vaciar".

Las alforjas extraíbles del Tiger a veces son un poco exigentes para bloquear y desbloquear, pero su capacidad de almacenamiento y el hecho de que se vuelvan maletas duras cuando se retiran hacen que valga la pena.

En general, la Triumph Tiger es una bicicleta de larga distancia sorprendentemente capaz.

Conclusión: una bicicleta para todas las estaciones

Después de acumular millas, me sorprendió gratamente el Triumph Tiger 2007. Aunque las paradas de combustible ahora son más frecuentes gracias al tanque más pequeño, prácticamente todo lo demás acerca de la bicicleta es considerablemente mejor. Si bien hubiera preferido horquillas delanteras más rígidas, cierres de alforjas más fáciles de usar y un acabado de mayor calidad en las superficies del motor, el Triumph tuvo un desempeño admirable durante algunas millas de recorrido de alta velocidad muy exigentes. Nunca faltó la potencia del triple de 1.050cc, y aunque era completamente cómodo, el Tiger también ofreció un paseo entretenido y dinámico.

Si bien algunos ciclistas pueden preferir una bicicleta más deportiva con una ergonomía más agresiva para tallar en el cañón, o una bicicleta más tranquila para viajar, la Triumph Tiger 2007 ofrece una combinación equilibrada que la convierte en una excelente bicicleta versátil.

A partir de $ 10, 999 para el modelo sin ABS 2008, el Tiger tiene un precio muy competitivo teniendo en cuenta sus capacidades de rendimiento, practicidad y facilidad de uso. Si está buscando una bicicleta enfocada que sea extremadamente buena en una cosa, es posible que desee buscar en otro lado. Pero, para una excelente motocicleta para hacer todo, es difícil equivocarse con el Triumph Tiger.