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Si está buscando un tamaño de pistón absoluto, el motor de caza de cilindros más grande que el dinero puede comprar, no busque más que las motocicletas Suzuki's C109R cruiser ($ 13, 799) y C109RT touring cruiser ($ 14, 999). Estos chicos malos se jactan de lo que Suzuki dice que son los pistones más grandes en cualquier motor de gasolina, y son capaces de producir una curva de torque muy gorda.

El par por sí solo no es una bicicleta de peso pesado, por lo que pasamos un día montando ambas variantes en las sinuosas carreteras que atraviesan el desierto de Anza Borrego en el sur de California. ¿Cómo funcionan estos temibles trituradores de pavimento? Sigue leyendo.

Los bienes

No es de extrañar que casi todos los Suzuki modernos muestren rastros de ADN GSX-R; Las motocicletas listas para la pista de la compañía (que incluyen el GSX-R1000) se han hecho un nombre por sí mismas al proporcionar un rendimiento confiable y ganar muchas carreras. La tecnología desarrollada en la pista de carreras se ha convertido en bicicletas de calle normales, y los nuevos C109R y C109RT son los últimos receptores de esos rasgos criados en Gixxer.

El corazón del C109 es un V-twin de 5483cc refrigerado por líquido de 54 grados extraído del M109R y modificado para servicio de crucero. El gemelo grande se ha modificado aumentando la inercia del volante, fortaleciendo las bielas y revisando los árboles de levas para obtener más torque de gama baja y media, entre otras alteraciones. Un sistema de escape 2-2 utiliza una válvula para la optimización del par y el sonido, y también se combina con el gemelo masivo una transmisión de 5 velocidades.

En la parte delantera, las horquillas Showa de 49 mm ofrecen 130 mm de recorrido de la rueda y están cubiertas con cubiertas gruesas de horquilla cromadas. El monoshock trasero Showa está conectado a un basculante de aluminio compuesto fundido y extruido. La variante C109RT agrega dos pequeñas alforjas de cuero, un respaldo para el pasajero y un parabrisas alto.

El estilo es bastante predecible para una bicicleta tan grande, con una gran góndola que enmarca el faro único, grandes tuberías que fluyen que adornan el lado derecho de la bicicleta y un radiador enorme que sin duda hace teñir la lana de los Harleyphiles. El neumático trasero mide unos impresionantes 240 mm, pero nunca lo adivinarías porque el voluminoso guardabarros se cierne sobre el caucho.

Lanza una pierna

No comprenderá el tamaño del C109 hasta que se pare junto a uno, e incluso así no obtendrá el efecto completo hasta que suba a bordo. Una vez a horcajadas sobre este magullador de gran motor, puede comenzar a darse cuenta de la extensión de su volumen; el ancho del tanque exige lo que los victorianos podrían haber llamado una postura inmodesta, el manillar barrido hacia atrás ofrece una comprensión dominante de los controles, y la ergonomía general de la bicicleta es mucho más convencional que la M109R, que requiere que los brazos y los pies se estiren hacia adelante.

El sillín del C109R es grande y cómodo, y una posición de asiento vertical hace que el tiempo de asiento prolongado sea cómodo. Las tablas del piso son de un tamaño generoso, aunque su bota izquierda tendrá que caber entre los dedos del pie y las palancas de cambio. Aunque las empuñaduras se encuentran relativamente separadas, la posición de conducción generalmente es cómoda e inspira una postura relajada pero al mando.

Una carcasa cromada en la parte superior del tanque de combustible contiene un velocímetro grande, y justo a la derecha hay un tapón de llenado de combustible, que también está cromado. En general, la C109 es una bicicleta imponente y bien terminada, aunque detalles como el radiador de gran tamaño y el guardabarros trasero algo torpe restan valor a su atractivo general.

En el camino: montando el Suzuki C109

Con 787 libras en seco, el C109 es pesado para cualquier estándar, y sentirás los crueles efectos de la gravedad cuando lo levantes de su soporte lateral. Enciéndalo, y una nota de escape sorprendentemente suave y pulsante vibra desde los dos tubos de cromo. El C109 puede sentirse un poco apagado en comparación con la mayoría de las Harleys, pero algunas revoluciones revelan un toque de linaje deportivo. Es un gruñido agresivo que le da al C109 una característica inusual, aunque otras partes de la banda de potencia producen una nota de bajo más tradicional que generalmente se asocia con cruceros ruidosos.

Una vez que pone en marcha el C109, se vuelve menos intimidante. El par de torsión de baja potencia es asombroso, y su V-twin tira con un sentido de autoridad que es inspirador y adictivo. A diferencia de la mayoría de sus competidores, que alcanzan las 5.000 rpm, el pico de potencia del C109 de 114 caballos de fuerza se produce a 5.800 rpm. La acción del embrague es ligera, aunque la palanca de cambios puede ser un poco torpe.

Una vez que domines la presencia de esta gran bicicleta en la carretera, encontrarás que inclinarte en las curvas es más fácil de lo que piensas, y que el poder bancario eventualmente se traduce en girar. Piense en el futuro y probablemente encontrará que la dinámica de manejo del C109 es intuitiva. No es ágil por ningún tramo de la imaginación, pero su altura de asiento de solo 28 pulgadas lo lleva lo suficientemente bajo como para permitirle un manejo decente para su peso.

El frenado está vinculado, de atrás hacia adelante, lo que significa que presionar los frenos traseros activará los frentes, pero no al revés. Las partes posteriores de 2 pistones de 275 mm y los frentes de 3 pistones de 290 mm hacen un trabajo encomiable al detener este casco.

Fin del camino

Es posible que el mundo no necesite un crucero enormemente imponente o un crucero de turismo (especialmente porque las ventas de bicicletas de peso pesado se han reducido últimamente), pero el tiempo a bordo de la C109R y la C109RT le recuerda las alegrías de la buena y antigua conducción de gran diámetro. ¿Estas bicicletas se acercan a una Harley? Realmente no; ambas variantes del C109 todavía se sienten definitivamente japonesas, especialmente teniendo en cuenta su deseo inspirado en las motos deportivas.

Con un rendimiento sorprendentemente capaz, el C109 se comporta de manera impresionante en la carretera, a pesar de su peso en vacío. Aunque los frenos antibloqueo serían una buena adición, el sistema vinculado también funciona lo suficientemente bien como para que nunca se pierda el ABS, y al final del día, el par voluptuoso de la bicicleta y la sorprendente potencia de extremo superior hacen que sea increíble. pueblo.

La C109 se comporta mejor de lo que cabría esperar en la carretera, y si falta un elemento en el panorama general de esta bicicleta, debería ser el estilo. Tiene todas las señales de crucero clásicas correctas: mucho cromo, un faro similar a una locomotora, tubos de escape cromados expansivos y el grueso neumático trasero, pero esos detalles se ven empañados por el radiador de aspecto torpe y el demasiado grande para su guardabarros trasero bien usado. La apariencia del C109 puede no ser suficiente para disuadir a la mayoría de los compradores de elegir este Suzuki de peso pesado, y si te atrae su rendimiento, encontrarás consuelo en el hecho de que la vista sobre el manillar es excelente.