Las motocicletas de turismo deportivo son un género desafiante, y Honda aborda la doble tarea de proporcionar velocidad y comodidad con su VFR Interceptor ABS. Con una planta de energía V1 781cc equipada con VTEC, tanque de combustible de 5.8 galones y alforjas extraíbles (con un costo adicional de $ 1, 000), el Honda Interceptor 2008 tiene un precio de $ 10, 799 y $ 11, 799 para la versión ABS.
Tecnología moderna debajo del exterior retro del Honda Interceptor
Una mirada a la silueta del Honda Interceptor revela una postura deportiva pero conservadora, y cuando se ordena en su esquema de pintura del 25 Aniversario (disponible solo en el modelo 2007), el Interceptor adquiere una apariencia positivamente retro.
Sin embargo, esta bicicleta de turismo deportivo es moderna en prácticamente cualquier otro sentido. Desde su cuadro de aluminio de doble caja de triple sección hasta sus frenos unidos con ABS opcional, este Honda está diseñado para ofrecer una combinación equilibrada de rendimiento y confort de gira. Su motor V4, configurado como dos V-twins unidos, es un diseño de doble cámara superior con inyección de combustible programada. Cuenta con mangas cilíndricas compuestas de aluminio formadas de polvo de aluminio sinterizado impregnado con cerámica y grafito destinados a ofrecer una fricción reducida y una mayor disipación de calor. Los pistones son de aluminio fundido y el motor utiliza VTEC para una entrega de potencia flexible.
VTEC funciona utilizando solo una válvula de admisión y una de escape a velocidades del motor inferiores a 7, 000 rpm, y dos válvulas de admisión y dos de escape cuando el motor excede las 7, 000 rpm. El sistema tiene la intención de maximizar la economía de combustible a bajas revoluciones, al tiempo que aumenta la potencia a velocidades más altas del motor.
Los frenos de 3 pistones están unidos, por lo que operar el freno trasero también sujetará automáticamente los frenos delanteros; ABS opcional ofrece paradas antideslizantes. La horquilla de cartucho de 43 mm tiene capacidad de ajuste de precarga de resorte, y el basculante de un solo lado está conectado a un solo choque cargado de gas con capacidad de ajuste de siete posiciones. La variante ABS presenta un dial fácil de usar para amortiguar la suspensión trasera.
En el camino: el interceptor Jekyll y Hyde Honda
A diferencia de las bicicletas de turismo deportivo como el Triumph Tiger, que es descendiente de una bicicleta de aventura preparada para todo terreno, las raíces del Interceptor están exclusivamente en la calle. Podría decirse que se trata de una bicicleta deportiva, por lo que no es de extrañar que el Interceptor cuente con un rendimiento serio en carretera. Monta a horcajadas el asiento de 31, 7 pulgadas de alto, sácalo de su soporte central y mira sus indicadores, y el tacómetro ubicado en el centro sugiere las intenciones deportivas del Interceptor. Arranque y el V4 pulsa como un gemelo, aunque sus cuatro cilindros ofrecen una gran potencia hasta su línea roja de 11.750 rpm.
La posición de conducción está ligeramente inclinada hacia adelante pero no lo suficientemente extrema como para ser incómoda. Un parabrisas diminuto ofrece una protección contra el viento decente, mientras que un pequeño respiradero permite que el conductor fluya un poco. Si no te miras en los espejos, es fácil olvidar que tienes un amplio perfil gracias a las alforjas justo detrás de ti.
Aunque su peso en vacío es de 551 libras. (540 lbs. Sin ABS), una vez que pasa el Interceptor más allá de las velocidades de estacionamiento, se siente lo suficientemente ágil para andar en cañón. El motor, aunque silencioso y con par motor, se convierte en una bestia completamente diferente cuando las revoluciones se elevan por encima de las 7, 000 rpm y se activa VTEC. La sensación es como las secundarias en un muscle car de los años sesenta que entra en acción: potencia brutal, una nota de escape media y un afán de revolver a la línea roja. La sensación es adictiva, y una vez que comience a sondear las profundidades de VTEC, querrá activarlo una y otra vez, aunque solo sea por la aceleración y el gruñido medio del escape.
Lograr un equilibrio sólido para la conducción diaria
La mayoría de los aspectos de la dinámica de conducción del Interceptor se sienten bien; Algo sobre la respuesta del acelerador, la respuesta de los frenos y el chasis apretado hace que sea un placer maniobrar tanto por la ciudad como a través de los sinuosos pasos de montaña. El viaje es nítido pero no punitivo, y el V4 de giro suave produce mucha potencia, especialmente por encima de las 7, 000 RPM, gracias a VTEC. Sin embargo, si hay un inconveniente en el sistema, es la forma en que se entrega la energía. La activación de VTEC durante la conducción en línea recta ofrece una patada de empuje entretenida, pero durante las maniobras de media vuelta, el aumento de potencia puede ser inquietante. No es tremendamente desconcertante, y los beneficios de la personalidad de dos lados del motor ciertamente superan sus inconvenientes, pero durante la conducción diaria es algo a tener en cuenta.
El ABS se activa solo cuando es necesario y ofrece una red de seguridad tranquilizadora cuando las condiciones del camino son resbaladizas. Sin embargo, los ciclistas que esperan viajar cerca del límite pueden preferir la versión sin ABS. Para un estilo de conducción más tranquilo, VTEC mejora los beneficios de ahorro de combustible de mantener bajas las revoluciones, y el crucero de larga distancia es posible gracias al tanque de combustible de 5.8 galones.
Desde toques de alta calidad como cilindros maestros de freno y embrague con acabado plateado hasta su comportamiento en carretera, el Honda VFR Interceptor es un turismo deportivo bien equilibrado. Ofrece una conducción suave, sensible y cómoda; ya sea que estés hurgando en la ciudad o transportes por todo el estado, es difícil pedir algo más.
