Por supuesto, elegir el mejor año para el clásico Pontiac GTO se reduce a preferencias personales. La División Pontiac Motor de General Motors construyó los autos de primera generación desde 1964 hasta 1967, y cada año realizó importantes mejoras en el estilo de la carrocería, la confiabilidad, la seguridad y el rendimiento.
El saque inicial
Pontiac ofreció lo que llamó su paquete de opciones GTO por primera vez en 1964, en la mediana tempestad de Pontiac. Las iniciales GTO fueron el homenaje del diseñador John DeLorean al famoso auto de carreras Ferrari, que se había ganado la designación de Gran Turismo Omologato de las carreras europeas. El paquete de rendimiento de casi $ 300 vino de serie con el motor de bloque grande de 389 pulgadas cúbicas. La actualización básica de GTO en Tempest Lemans llevó el precio a apenas $ 3, 000.
Sin embargo, lo que obtuvo con el modelo base fue la versión de cuatro caballos de fuerza de 325 caballos de fuerza del 389. La transmisión estándar presentaba una palanca de cambios Hurst, pero solo tenía tres velocidades de avance. La actualización a un Tri-power 389 Trophy Motor y un cuatro velocidades llevó cargas adicionales.
De hecho, podría seguir agregando opciones hasta que el precio alcance más de $ 4, 500. Construyeron un total de 32, 450 autos Tempest Lemans GTO en 1964. Cuando te encuentres con un ejemplo de 1964 que el propietario dice que es completamente original, tendrás que investigar un poco sobre lo que el auto vino de fábrica.
Afortunadamente, organizaciones como la Pontiac Historical Society pueden proporcionar paquetes completos de información de fábrica por menos de $ 100. Este informe detallado es imprescindible para los coleccionistas de automóviles serios. También puede ser útil al revender el automóvil en el camino.
GTO de buena fe
En 1964 y 1965 llamaron al GTO un Tempest Lemans rápido y elegante. En 1966, Pontiac le dio a la placa de identificación el respeto que se merecía e hizo girar el vehículo como su propio modelo separado. Este año sería un gran año en muchos sentidos para el muscle car Pontiac de tamaño mediano.
En primer lugar, Pontiac vendería casi 100, 000 unidades en total en 1966, el año más vendido en la historia del modelo GTO. Y a pesar de abandonar la opción de tres potencias, podrías obtener un 389 V8 con 360 caballos de fuerza. En 1967, Pontiac dejó caer el motor 389 a favor del desplazamiento más grande de 360 caballos de fuerza, 400 pulgadas cúbicas V8.
El legendario Pontiac 400 seguirá siendo un elemento básico para la división durante más de una década, y pronto se ofrecerá en las versiones de alto rendimiento Ram Air I a IV. También hay una gran diferencia en las transmisiones automáticas ofrecidas en 1966 y 1967.
Dos de las mejores transmisiones de General Motors de todos los tiempos, el Turbo Hydra-Matic 350 y el Turbo Hydra-Matic 400, estuvieron disponibles a partir de 1967. Atrás quedaron para siempre las cajas de granizado de dos velocidades, mejor conocidas como la versión Pontiac del Powerglide.
Incluso el interior sufrió numerosos cambios en el rediseño de 1966. Fue más atento y también más cómodo. Los diseñadores de General Motors finalmente movieron la llave de encendido al lado derecho de la columna de dirección, hicieron que todas las perillas y manijas interiores fueran de un plástico más duradero en lugar del tradicional metal frágil e instalaron nuevos asientos de cubo Strato con cojines contorneados y reposacabezas ajustables.
Las diferencias entre un GTO de 1966 y un de 1967
Algunos coleccionistas de autos clásicos afirman que hay poca diferencia entre los últimos dos años de la primera generación de GTO. Pero si observa más de cerca, verá que, de hecho, hay una lista bastante larga de elementos que distinguen a los dos autos.
Antes de comenzar a hablar sobre las diferencias interiores, exteriores y de seguridad, no olvidemos que los autos de 1966 venían con un 389 y los modelos de 1967 venían con un V8 de 400 pulgadas cúbicas. Esa es una gran diferencia allí mismo.
Como son las luces traseras. En 1966, usaron una cubierta con rejilla única sobre las 12 barras, seis en cada lado, en las luces traseras. Para el año modelo 1967, eliminaron la tapa de la rejilla y cambiaron el diseño de la luz trasera a ocho, cuatro a cada lado, luces traseras estilo barra.
Otra gran diferencia entre los dos años es la parrilla delantera. Aunque ambos autos utilizaron un faro cuádruple apilado verticalmente con luces antiniebla integradas, se veían muy diferentes. El modelo de 1966 tenía un recuadro cuadrado estilo caja de huevos rodeado de una moldura de plástico de dos pulgadas pintada en un color plateado contrastante. En 1967, la rejilla cambió a un patrón de malla de diamante con un borde negro.
También es fácil distinguir los años de diferencia al observar el ajuste del balancín cromado. En el modelo de 1966, la moldura tiene aproximadamente una pulgada de grosor y el emblema GTO se encuentra por separado entre la puerta y la abertura de la rueda en el guardabarros delantero. En 1967, la moldura basculante es mucho más ancha y el emblema GTO está integrado en la moldura basculante ubicada detrás de la rueda delantera.
Luego están las características de seguridad, la mayoría de las cuales se implementaron en 1967 por primera vez: el tablero acolchado y la columna de dirección plegable, por ejemplo, diseñadas para proteger a los conductores en caso de una colisión frontal. El GTO de 1967 también es el primero en incluir un cilindro maestro de freno de doble cámara como equipo estándar. Esto proporciona un nivel de redundancia en caso de falla catastrófica del freno. Finalmente, los frenos de tambor delanteros fueron reemplazados por conjuntos de disco como equipo estándar. Esta mejora redujo considerablemente las distancias de frenado. El Pontiac en 1970 también vino en el motor GM de bloque grande de 455 pulgadas cúbicas.
Escogiendo el mejor año para el Pontiac GTO
Esta no es una tarea fácil. La rejilla, el acabado cromado y las rejillas de luz trasera del modelo 1966 tienen un aspecto excepcional. Sin embargo, dadas todas las características de seguridad del modelo 1967, así como el motor V8 de 400 pulgadas cúbicas, es probable que el 1967 sea su mejor opción si está buscando comprar uno de estos autos clásicos. Además, si bien los artículos para los 389 más antiguos no están disponibles, son fáciles y económicos de obtener para el popular Pontiac 400.
