Muchos vehículos siguen la línea entre el automóvil y el SUV, pero pocos caminan justo en el medio de la manera en que lo hace el Forester. Conduce el Forester y verás que, a pesar de su perfil tipo SUV y sus habilidades todoterreno, tiene el alma de un automóvil, y una muy deportiva. Forester obtiene varias mejoras para 2006, haciéndolo más agradable que nunca. $ 22, 420 base, $ 29, 365 según lo probado, la EPA estima 21 MPG en ciudad / 26 MPG en carretera.

Cambios en la alineación del modelo; la seguridad se mantiene igual

Subaru ha realizado una serie de cambios en el Forester este año. Para empezar, el estilo se ha modificado, incluida una nueva nariz; Afortunadamente se perdió la parrilla de tres piezas que afecta a B9 Tribeca e Impreza de Subaru. Otros cambios incluyen una línea simplificada de 4 modelos: X, X con paquete Premium, LL Bean Edition y XT. El último, el único Forester turboalimentado, viene incluido con el Paquete Premium del año pasado, por lo que si desea ir rápido tendrá que pagar más de $ 28, 000 y vivir con inconvenientes como asientos de cuero, techo corredizo eléctrico y control automático de clima. ¿No es difícil la vida?

La seguridad siempre ha sido un punto fuerte de Forester. Si bien muchos SUV pequeños y crossovers reclaman el estado de los camiones, el Forester cumple con los estándares de seguridad de EE. UU. Para automóviles. Los frenos antibloqueo y los airbags laterales montados en los asientos delanteros son estándar, pero los airbags de cortina lateral no están disponibles. Los modelos XT y Bean obtienen señales de giro montadas en los espejos laterales. Una característica importante es el sistema de tracción total estándar de Forester, que le brinda un excelente manejo para evitar accidentes en todas las condiciones. Este año obtiene aproximadamente media pulgada más de distancia al suelo, lo que mejora su capacidad para conducir sobre nieve y terreno irregular. (¿Realmente necesitaba mejoras?)

Simplicidad y almacenamiento.

El tablero del Forester no ganará ninguna competencia de diseño, pero es simple y fácil de usar. Me gustan especialmente los controles automáticos de clima del Forester: una configuración clásica de 3 diales con configuraciones "automáticas" para la velocidad del ventilador y el flujo de aire. Cualquiera que haya tenido que dividir su atención entre conducir e intentar detener el maldito control automático del clima que sopla vientos huracanados en su cara apreciará la simplicidad.

Con tantos autos y vagones altos en la carretera, la posición vertical de manejo del Forester no es la novedad que alguna vez fue. Encontré todos los asientos cómodos; La habitación es generosa en el frente y estrecha pero habitable en la parte trasera. Abunda el espacio de almacenamiento, desde el gran contenedor en el tablero hasta pequeños bolsillos en el espacio para los pies del pasajero.

La alta línea del techo del Forester facilita la carga de carga voluminosa, pero su longitud más corta significa que su compartimento de carga no puede acomodar tanto como un vagón de tamaño medio. Mi probador tenía un tapete de carga opcional ($ 75), un asunto de goma gruesa que hace que limpiar la bahía sea una simple cuestión de sacar el tapete y quitarlo con una manguera.

A los residentes de Rust Belt les gustará el paquete All Weather, estándar en todos los asientos delanteros y los espejos laterales con calefacción X: y una rejilla eléctrica antihielo que evita que los limpiaparabrisas se congelen en el vidrio.

Mejoras debajo del capó

Subaru ha mejorado el motor de cuatro cilindros de 2.5 litros no turboalimentado en los modelos XT y LL Bean con un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas (VVT). En el papel, el motor muestra un aumento de 8 caballos de fuerza a 173. En la conducción en el mundo real, el VVT debería hacer que el motor se sienta mucho más potente y sensible al mejorar sus características de par (potencia de tracción) a varias velocidades del motor.

No podría decirlo con certeza porque Subaru me suministró el XT, impulsado por el mismo motor de 2.5 litros turboalimentado de 230 caballos de fuerza que se encuentra en el Impreza WRX de barra caliente. La gran campana del XT no es solo para mostrar; dirige el aire sobre el refrigerador intermedio del motor, lo que ayuda a aumentar la potencia. El motor ahora es de hasta 230 hp, suficiente, dice Subaru, para que el cambio de palanca haga que el 0-60 funcione en un auto deportivo como 6 segundos o menos. Conduje la automática; Además del silbato del turbo y una notable explosión de potencia por encima de las 3.700 RPM, tira como un V6. Una de mis pocas quejas se refiere al selector de marchas, lo que hace que sea fácil pasar de Drive a 3er. Conducir en el tercer lugar no hará daño, pero quemará más gasolina.

Las estimaciones de economía de combustible para el XT automático son 21 MPG en ciudad / 26 MPG en carretera, no muy por debajo de las estimaciones del 22/29 no turbo.

Los pocos, los elegidos, los compradores de Forester

Si vives donde nieva, es probable que ya estés agotado en las habilidades de mal tiempo del Forester. Cuando la nieve vuela, Subarus suele ser el último automóvil en atascarse. Pero la tracción total del Forester también mejora el agarre bajo la lluvia e incluso en carreteras secas. Para mí, la capacidad de evitar un accidente evitando posibles problemas es una de las características de seguridad más importantes que puede tener un automóvil. Aquí el Forester tiene una clara ventaja sobre muchos automóviles y SUV.

La singularidad del Forester hace que sea difícil compararlo directamente con otros automóviles. En términos de espacio interior y habilidades todoterreno, el Forester es similar a los SUV pequeños como el Hyundai Santa Fe y el Mazda CX-7. Pero su manejo y economía de combustible están en una liga diferente, la de los vagones medianos como el Mazda 6 y el Volkswagen Passat.

Y no olvide el motor turboalimentado del Forester, lo que hace que conducir sea muy divertido.

Mi consejo es que cualquiera que compre un vagón, un SUV pequeño o simplemente algo pequeño, poco convencional y agradable, debe probar un Forester. El Forester no es un automóvil con un atractivo masivo; Es un producto de nicho. Si eres uno de los pocos para quienes fue diseñado, es probable que te encante.

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